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[玩家分享] SERPENT 750E

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 樓主| masterlai 發表於 2021-9-23 15:14:37 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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因為疫情的關係,車子近來也少玩了,很久沒發開箱帖...不過這台車我實在不得不提..問題非常多----Serpent 750E  

200mm的寬度
604833.jpg
裝上6S後可以明顯看到這台車有多怪模怪樣(左邊是FT1S)
604832.jpg


看到該車型號,如果你以為這台車是那台1/10小油車 NATRIX 750的油改電版  
那就錯得離譜了...
這台車是近年來歐美常見的drag race專用車種,是跑直線加速用的..
所以你看到的一切都是為了直線加速而特化的,市面上找不到任何同規格的車子。

這台車特化的地方很多,我觀察了一下大致如下:

1. 該比例車種少見(甚至完全沒見過)的雙電池配置
2. 明明是1/10車種卻可以裝上4268馬達(需另購OP件1/8馬達座)
3. 應該是1/10車種中唯一用M1模組齒輪的車
4. 前方是普通油封齒差,後方卻是直軸,目前沒看過有車子是這樣配的(1/8電平跑前方是單向)
5. 1/10的車身,卻有著超越1/8電平跑的重量
6. OP件有第五輪系統選配...但以該車的重量我很懷疑前輪有可能舉的起來嗎?  

由於特化的地方太多,導致這台車完全是一台測試水溫的平台,在組裝上到處都可以見到沒有深思熟慮的設計...
首先,他雖然支援4268馬達,但是配置非常奇怪,以我裝的XR8 PRO G3馬達來說(上方照片是用XR10試裝,請忽略),
直接裝肯定會遇到馬達軸心過長干涉電池座,右側電池無法擺放的現象,雖然這個問題後來靠墊片把馬達向後墊3MM解決,
但是馬達齒依然離電池非常近,不到1mm的間隙,霍爾感應線也離側皮帶非常近,有磨到的風險....
目前市面上主流的4268馬達,大概就是好盈為主流,其他多半是4274/4082等1/8軸傳車種在用的規格,
而這台車只能裝4268,卻沒考慮最泛用的好盈馬達軸心干涉問題,實在令人費解。

再者是齒比,原廠大齒盤為40T,減速比為2,在不更換大齒盤情況下,採用4268馬達需要用到23T M1馬達齒才咬得到大齒..
換小一點的馬達齒,把馬達往大齒靠一點可以嗎?  答案是不行,你的4268馬達會卡後皮帶輪....
採用23T馬達齒時的FDR是3.48....看倌請自行想像一台約2.2KG以上的三皮帶四驅車採用3.48齒比是啥概念?當他F1嗎.....
要解決此問題只有更換44T大齒盤一途,價格? HKD約180吧..不貴,但你幾乎沒選擇的權利,必買。
對了,即使你換上3650馬達座,依然會遇到齒比問題,以這車的重量,3650的動力還是別考慮了吧! 遲早燒掉。
第二張圖就是裝3650,看倌自己衡量比例......

回到先前說的,這是一台直線加速賽用車,很明顯北美是最大且唯一的市場,
但Serpent真的認為玩慣RTR,一天到晚用電動起子鎖自攻螺絲的老美樂意花時間去解決以上問題嗎?
究竟是目標市場設定錯誤還是一廂情願?天曉得

750E屬於Drag Race特化車,但又與真正的直線加速車不太相同,
整體看起來就是一台電裝不變,只把輪胎和軸距縮小的989E,一般來說...正常人都會對他的賽道表現有點期待吧?
答案是糟透了
這台車驅動配置很奇葩----前傘差後直軸,雖然大概猜得出後直軸是為了直線加速的穩定性考量,
但是這會讓這台車有很嚴重的癖性;因為車重高,本車的抓地是很好的...問題就出在抓地太好,加上後輪直軸,
過彎就像是一個短跑選手在拉著一台滿載、兩輪焊死的三輪車高速過彎,尾巴基本上是全程被拉著跑的,
無論如何調整反應都比車頭慢半拍,而一旦後輪彈跳失控,任何一個小偏移在2公斤重的慣性下都難以拯救,
所以這台車的失控是難以預測也難以挽回的,有趣的是,我搞笑般的把四輪換上26MM膠胎,
在後輪抓地降低的情況下,車子反而更好跑、更可控,真的不知該如何吐槽起

做個結論,單刀直入地說,這台車是失敗的作品,
作為Drag racer ? 他有太多需要解決的問題,不符合主要市場的習慣
作為電房?大概只有殼像而已
作為電平跑,過小的輪胎和過寬的重心分布,極限的天花板就擺在那...
在大家都長一樣的RC世界中,這台車屬於有創意的一台,但太過天馬行空了
做為擁有者的觀點,我不建議入手~~

AMAT 發表於 2021-9-23 18:03:58 | 顯示全部樓層
 樓主| masterlai 發表於 2021-9-24 09:22:23 | 顯示全部樓層
AMAT 發表於 2021-9-23 18:03
這台?

http://promo.serpent.com/natrix_750e/

是啊 ,就是這台。
最有趣的是這個連結的範例用好盈XR8系列馬達
結果實裝卻無法直上...
AMAT 發表於 2021-9-24 12:39:18 | 顯示全部樓層
masterlai 發表於 2021-9-24 09:22
是啊 ,就是這台。
最有趣的是這個連結的範例用好盈XR8系列馬達
結果實裝卻無法直上...

哈哈.....

SERPENT的東西......是給有相當經驗和遇到有問題懂自己解決的。
不是給一般玩家的。

我組過一台就完全明白。

也不用跟廠商反映,廠商只會說你不懂組裝。
廠商只會說他們的東西毫無問題。
Edwin 發表於 2021-9-24 12:56:31 | 顯示全部樓層
AMAT 發表於 2021-9-24 12:39
哈哈.....

SERPENT的東西......是給有相當經驗和遇到有問題懂自己解決的。

十分同意
ernestf 發表於 2021-9-24 17:10:41 來自手機 | 顯示全部樓層
其實近十年八年serpent D大油車 電車組裝已經有進步. 雖然比起Xray Tamiya Yokomo Kyosho 仍然有D距離 但比起九十年代已經冇咁我行我素 話Q知你
AMAT 發表於 2021-9-25 09:23:45 | 顯示全部樓層
ernestf 發表於 2021-9-24 17:10
其實近十年八年serpent D大油車 電車組裝已經有進步. 雖然比起Xray Tamiya Yokomo Kyosho 仍然有D距離 但比 ...

我嘅意見.....唔係囉。

唔係話佢啲車設計完全唔得,你砌好,佢係好走嘅。
但係好多位置係需要你有一定經濟同知識,去幫佢有問題嘅地方補鑊,咁先得。

反正我地同佢地交手過後,我都唔再想同佢地再交手落去。
 樓主| masterlai 發表於 2021-9-27 09:40:13 | 顯示全部樓層
本帖最後由 masterlai 於 2021-9-27 10:49 編輯
AMAT 發表於 2021-9-25 09:23
我嘅意見.....唔係囉。

唔係話佢啲車設計完全唔得,你砌好,佢係好走嘅。


這讓我想到前幾年的4X系列車款
也是一台實驗性質濃厚的車(就當時來說)
當時周遭的車友因為他外型酷炫紛紛入手
結果沒多久就出現一批出售潮
原因----沒有人知道如何調這台車

我看就連SERPENT自己都搞不定..
到最後放棄這台車讓他停產...
後面接替的X20整體就中規中矩多了
AMAT 發表於 2021-9-27 13:10:02 | 顯示全部樓層
masterlai 發表於 2021-9-27 09:40
這讓我想到前幾年的4X系列車款
也是一台實驗性質濃厚的車(就當時來說)
當時周遭的車友因為他外型酷炫紛紛 ...

是用家不懂如何設定,不是車不好走~



買Serpent車必須要抱此覺悟才好買~
JOHN2 發表於 2021-9-27 15:52:38 來自手機 | 顯示全部樓層
蛇仔係咪已經唔再係光頭鬼佬設計。。
 樓主| masterlai 發表於 2021-9-27 17:18:19 | 顯示全部樓層
本帖最後由 masterlai 於 2021-9-27 17:20 編輯
JOHN2 發表於 2021-9-27 15:52
蛇仔係咪已經唔再係光頭鬼佬設計。。

這台750E仍是Michael Salven設計  不過drag race這種RC界極小眾市場....
我想光頭佬的接觸恐怕也有限...



pecky38 發表於 2021-9-28 13:20:18 | 顯示全部樓層
 樓主| masterlai 發表於 2021-9-28 14:03:23 | 顯示全部樓層
pecky38 發表於 2021-9-28 13:20
Xpress 都出部 DR1S 加入戰線
https://hk.rcmart.com/xpress-dragnalo-dr1s-1-10-4wd-ep-high-power-tourin ...

先前玩XQ1S  標準2S  4.5T都可以玩到狗骨傳動軸散掉  
現在還想用同規格玩4S以上?
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