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[技術分享] TRF420基礎評測

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 樓主| masterlai 發表於 2020-7-13 16:03:46 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 masterlai 於 2020-7-13 16:07 編輯

身為一個老田宮玩家..
沒有一台420好像是說不過去的  
所以這陣子去買了一台來稍微測試一下

由於上一台TRF已經是年代久遠的416
所以本次組裝給我的新鮮感不錯  

首先零組件品質方面

1.膠料材質有明顯更動,以前416混碳擺臂互敲那清脆聲響已經不復見,
   取而代之的是目前常見的主流材質(類XRAY),硬度略降,但不會像以往那樣每撞必碎。

2.鋁合金似乎有強化過,417之前的車記得是6061材質,420已改為7075,
   相較以往每撞必歪的toe-in座,本次有強化不少。另外就是...
   以往藍色鋁合金似乎由亮面改為霧面..奢華感降了不少

3.後差速CASE連接joint部採用銅套bearing,看起來有點low,但比起傳統滾珠軸承,確實是減少了漏油機率   差速傘齒採用POM材質,該材質具有自潤效果,滑順如絲,耐用度有待觀察,
   不過我先前的RGT R2 PRO亦為塑膠傘齒,以4.5T操了也半年,目前亦無任何問題,我個人認為無需太擔憂。

4.前直軸PULLY改為全膠形式,不用擔心強度,4.5T開TURBO也扛得住,但前鋁合金接杯完全不行,
  動力稍大即會讓外端稍微外張,並讓狗骨保護蹄片因有間隙而碎裂,此時若不趕緊停手,
  接杯就會被狗骨打出溝...  
  我上周六才首航,周日接杯就被打出牙來...這強度完全不行。
  強烈推薦換上54934鋼製接杯先。(國外可是跑13.5 STOCK就有發現這問題..)

5.前後萬向傳動軸材質有改進過,皆非早期藍色鋁製品,耐用度高出很多。

6.球頭連桿雖然是惡名昭彰的藍色烤漆,但不像以前動不動就被調車鈑手刮花,
   似乎TAMIYA多少有聽進消費者的心聲?

安裝過程方面

1.雖然很有誠意的附上了風扇座,但固定方式採用2.5MM止付螺絲,並不是很牢固,記得要打膠,
  不然震動久了一定鬆脫(小弟就是苦主)

2.擺臂端的球頭,與ANTI-ROLL BAR的球頭套,有著公差存在,安裝前得用砂紙修整
  個人比較推薦採用球頭刨刀來修整球頭套,會比較輕鬆一點;完全不修整的情況下,  
  ANTI-ROLL BAR是失效的。

3. 擺臂寬度稍大於前後兩側TOE-IN座,需要打磨擺臂才能滑順,另外,前C-HUB與後輪座也有一樣問題。

4.本次擺臂外側的PIN改為3MM,強度比起以前的2.8MM強上不少,一隻順孔絞刀即可通到底。

5.左右差速箱托座間距為2CM整,若手邊沒有安裝矯正器,運用兩隻10MM  DS墊高塊可當作矯正塊

6.前擺臂外側的PIN採用止付螺絲固定,這顆止付螺絲會影響擺臂虛位,請上緊,務必抵實PIN。

實際上路整備方面

1.原廠附上的SPRING為"超軟",似乎是比較適合跑STOCK並且小彎多的場地,
   中大場地並不堪用,頻頻觸底,請依場地需求,事先換上相應的硬度。
   若手邊暫無SSBB的較硬彈簧可更換,那麼避震阻尼油請換上450-500#  
   採用正壓設定並於氣室安裝緩衝墊,可稍微改善軟腳現象。

2.大齒盤為116T  請注意規格為0.4P,勿與64P馬達齒混用,很快大齒盤就會收工
   馬達齒原廠為30T(其實有馬達齒已經很佛心)
  算下來FDR為116/30x1.85=7.15   較適合6.5T以上之motor
  另,大齒盤若要更換64P,請注意厚度,目前測試過LEE SPEED,厚度較厚,
  會讓BEARING磨到E-RING而有阻力..其他品牌未試。

3.原廠前雙節棍萬向為44MM,"強烈"建議改為46MM,一來讓蹄片受力面積較大,延長壽命,
  二來可防止強烈撞擊時狗骨鬆脫。(但46MM的TRF雙節棍萬向非常難尋..價格也高昂)

4.原廠說明書,DROOP量測點為擺臂外側的PIN圓心,不過實測這種設定法,DS都會留太多,
   建議測量點更改為擺臂外側下緣,並以其他相近車型作為調整基礎的參照。

5.標準420的轉向舵片是ABS材質,並具有緩衝彈簧,雖然有滑順如絲的手感,缺點是撞擊易碎,
   並且轉向力度較不確實,可依據個人習慣更換金屬舵臂。


以上是基礎評測心得,由於這台車我才組好3天,尚未深入評測,若有進一步發現我會在這裡更新。

484665.jpg
AMAT 發表於 2020-7-13 19:44:02 | 顯示全部樓層
可以告訴你,鋼杯都是沒有用的,一樣會打斷。

我地玩了420半年了,這問題一直沒有解決。
外國是用長一點萬向去解決。就沒那麼容易斷。

現在還是等H2RD出新的加硬杯來解決。
AMAT 發表於 2020-7-13 19:45:43 | 顯示全部樓層
420這台車,外國很多人,都已經改成H2RD的中置馬達改件,否則有很多TRF419上的問題,仍然會在420上發生。改了整車的反應都會好點,沒有以往過轉跑不直的情況。
 樓主| masterlai 發表於 2020-7-14 14:36:58 | 顯示全部樓層
AMAT 發表於 2020-7-13 19:44
可以告訴你,鋼杯都是沒有用的,一樣會打斷。

我地玩了420半年了,這問題一直沒有解決。

有一說是接杯規格同YOKOMO BD8  不過蹄片規格不同
若更換,須連前傳動系統一併更換
此外TA07,的前直軸系統,據說也是可以直上的。

另請教AMAT兄,本車的後接杯是否有一樣問題?
AMAT 發表於 2020-7-14 17:04:11 | 顯示全部樓層
masterlai 發表於 2020-7-14 14:36
有一說是接杯規格同YOKOMO BD8  不過蹄片規格不同
若更換,須連前傳動系統一併更換
此外TA07,的前直軸系 ...

BD8/9/10的可用,但是一樣會斷,沒什麼大分別。

換的話其實可能換成舊419那個頭直可能更好。

後杯反而沒事,很耐用,只是頭杯有問題。
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