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[新產品資訊] XPRESS AT1 即將面世。軸車家庭,越來越熱鬧。

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 樓主| rk2 發表於 2022-5-26 15:12:14 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 rk2 於 2022-5-26 15:13 編輯

XPRESS AT1 即將面世。軸車家庭,越來越熱鬧。https://www.rcfans.com/thread-1249603-1-1.html?fbclid=IwAR0g6vEhFU4ixFwcBywN-BX4h6bTFPjnDrUu1yofWI_L9TflL8BAfw5JYlM&fs=e&s=cl&fs=e&s=cl

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juliuskmm 發表於 2022-5-26 17:20:10 | 顯示全部樓層
條中軸用萬向節嘅做法!?

但其實皮帶傳動係未比軸傳動穩定? 而皮帶車應該比軸車重量較輕, 應該有一點點優勢的, 但軸車一直都無被淘汰, 一定有佢嘅優點, 咁其實軸車嘅優點係喺邊方面呢?
masterlai 發表於 2022-5-26 19:13:20 | 顯示全部樓層
本帖最後由 masterlai 於 2022-5-26 19:16 編輯
juliuskmm 發表於 2022-5-26 17:20
條中軸用萬向節嘅做法!?

但其實皮帶傳動係未比軸傳動穩定? 而皮帶車應該比軸車重量較輕, 應該有一點點優勢 ...

單就傳動阻力而言,皮帶因為需要維持一定的張緊度,並且有拉展空間,整體的動力傳輸效率其實是劣於軸傳的。然而因為軸傳需要靠錐齒進行動力輸出的轉向,錐齒要在兼顧大小下將強度做到高有一定難度,故1/10軸傳不太適合太大的動力。不過只要不超出錐齒極限,一些較低強度的動力如13.5t stock, 軸傳車仍能保有較高的傳輸效率優勢。
ps:您可以找一台軸傳車跟一台皮帶車, 把電裝全拆掉放在地上推, 你就會發現軸傳車可以滑行得比較遠
 樓主| rk2 發表於 2022-5-27 09:09:20 | 顯示全部樓層

https://hk.rcmart.com/hobby-news/Xpress-AT1-Shaft-Drive-Touring-Car


過去十幾年,1:10 Touring Car 比賽場上一直都係皮帶車嘅天下,Xpress 呢次就反其道而行推出佢地全新系列 ARROW 車系,首先面世嘅係 AT1。佢係一部 Full Option 版本的 1:10 4WD 專業鬥車級直軸車,香港建議零售價為 HK$3,600,正式推出日期有待公佈!


Xpress 自2021年12月推出咗 XQ10R 之後,一直都未見有新車發佈。據消息人士透露佢地開發團隊冇停過,一直開發同測試緊佢地嘅新軸車 ~ ARROW AT1。其實呢架軸車在已在香港 TRC遙控車場測試咗好耐,據車手講佢地一直都係以 4.5T摩打去進行測試,過去一段時間都進行咗好多改動同優化。喺2021年仲用呢部 AT1軸車去參加 HKRCSA 小洪盃賽事 Blinky賽事進行實戰測試。過去三Round 賽中,都順利進入 Blinky A組 三甲,仲有勝出過賽事。實戰過後,廠方仍繼續優化驅動部份,令成架車更加順暢。廠方亦同時改進咗部門零部件,務求以最醒神嘅狀況面世!

呢架 AT1 廠方放咗好多現役 Touring Car 嘅概念落去,令成架車充滿現代感! 至於具體有咩新嘢,請繼續留意我地嘅資訊更新啦!

相信好多車友會同小篇一樣,Xpress會唔會推出出價格更加親民嘅 Sport (S) 版本 呢? 呢個問題 Xpress 官方暫未有公佈會否推出 Sport版本。

juliuskmm 發表於 2022-5-28 06:38:52 | 顯示全部樓層
masterlai 發表於 2022-5-26 19:13
單就傳動阻力而言,皮帶因為需要維持一定的張緊度,並且有拉展空間,整體的動力傳輸效率其實是劣於軸傳的 ...

收到師兄, 多謝指教, 因為小弟揸開26, 所以在概念中鍊條(皮帶)傳動會比軸傳動動力流失較少, 但忽略咗RC嘅皮帶結構同26大有不同...呢外睇到Amat師兄喺youtube嘅文章分享, 其實都皮帶車及軸車的了解都有所提升, 多謝兩位師兄指教~~
nteast 發表於 2022-5-28 16:17:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 nteast 於 2022-5-28 16:33 編輯

Touring Car 嘅概念 , 萬變不離其宗....
masterlai 發表於 2022-5-30 17:06:25 | 顯示全部樓層
juliuskmm 發表於 2022-5-28 06:38
收到師兄, 多謝指教, 因為小弟揸開26, 所以在概念中鍊條(皮帶)傳動會比軸傳動動力流失較少, 但忽略咗RC嘅 ...

皮帶車還有個好處是沒有側向旋轉慣性的問題

以前這種軸傳車,急加速瞬間會有車體偏一邊的癖性(因為ˋmotor的陀螺儀效應)
TT-01之類的低階車尤為明顯,TB04為了解決這問題還增設了一個差動盒將motor改為直向..

juliuskmm 發表於 2022-5-30 17:27:56 | 顯示全部樓層
masterlai 發表於 2022-5-30 17:06
皮帶車還有個好處是沒有側向旋轉慣性的問題

以前這種軸傳車,急加速瞬間會有車體偏一邊的癖性(因為ˋmot ...

現在AT1設計都是縱向摩打, 應該都是為了解決這個轉動慣性的問題吧...
AMAT 發表於 2022-5-30 22:01:54 | 顯示全部樓層
juliuskmm 發表於 2022-5-30 17:27
現在AT1設計都是縱向摩打, 應該都是為了解決這個轉動慣性的問題吧...

呢種擺法先至會有慣性。

皮帶車擺位唔係冇慣性,只係佢嘅慣性係會令架車車尾下沉,對抓地力有好處。
但軸車擺法就唔係,係會令架車側埋一邊。
juliuskmm 發表於 2022-5-31 09:06:53 | 顯示全部樓層
AMAT 發表於 2022-5-30 22:01
呢種擺法先至會有慣性。

皮帶車擺位唔係冇慣性,只係佢嘅慣性係會令架車車尾下沉,對抓地力有好處。

icic ... 咁即係要抵銷軸旋轉時嘅動力慣性, 理論上應該將個摩打橫置, 以減少摩打及軸轉動時所帶嚟嘅離心力導致車體嘅動力慣性失衡...不過如果係咁, 其實皮帶車的話, 摩打放左邊定右邊, 是否都會影響車尾的下沉力? 因為放的方向不同, 皮帶的旋轉方向亦都有所改變 ...
masterlai 發表於 2022-5-31 11:51:00 | 顯示全部樓層
juliuskmm 發表於 2022-5-31 09:06
icic ... 咁即係要抵銷軸旋轉時嘅動力慣性, 理論上應該將個摩打橫置, 以減少摩打及軸轉動時所帶嚟嘅離心 ...

慣性主要取決於馬達內轉子的旋轉方向  
早期TT01馬達在車身左側,轉子逆時鐘運轉的情況下,
會有一股力道向左後方發散,所以急加速車身會向左偏,
田宮也有發現這問題,後來TT02就將馬達移置右側,
如此該旋轉慣性會向車架中央收斂,並且與傳動軸旋轉慣性抵銷部分,
"比較"容易跑得直....

 樓主| rk2 發表於 2022-6-8 11:36:30 | 顯示全部樓層
本帖最後由 rk2 於 2022-6-10 08:49 編輯

有組裝說明書了。
https://www.rc-xpress.com/manuals-setups/XP-90028-Arrow-AT1-Manual.pdf
懸浮波箱是咁樣的。抵消了TORQUE STEERING ; 幾有心思。
https://www.youtube.com/watch?v=z7CnAxkE9-o  
ernestf 發表於 2022-6-23 16:27:44 | 顯示全部樓層
good job, looking forward to it !
 樓主| rk2 發表於 2022-6-24 09:00:44 | 顯示全部樓層
https://www.youtube.com/watch?v=6QfgsxfPqic

XPRESS AT1 設計師親身証實,AT1 將有平價版本及 M車版本。
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