YZ934b evo 的典故... :)

話說 yokomo YZ834b 乃80年代的破天荒設計，834B 就是 1983年 4wd Buggy 的意思。

當1985年廠商由「羅氏」駕車獲得1/10 World Championship 之後，廠方其實並沒有放棄發展，他們反而是在幕後以副產線的型式作R&D。而 driver 和 R&D 就由「廣坂」的妹妹；「廣坂愛子」Aiko Hirosaka 小姐主刀！而後來就進化成為以下較為女性化的紅白車，834b evo!!!

當全世界RC 車迷都以為 834b 完全被 870C 車系所替代之時，其實東灜總部對香城平路 buggy 的比賽亦深表關注。雖然以 top secret 模式進行，但「廣坂愛子」的 R&D 其實到 1993年尾才告一段落。而及後出現的 touring car 熱潮相信大家亦都大概知道得一清二楚。

該部由「愛子」硏發的终極版 buggy 乃從未量產和發表的；代號 YZ-934b EVO。

下為两張出自「愛子」手筆的 YZ-934b EVO 草稿。極度珍貴。小弟看看眾師兄反應，再有資料時也許再度分享。

RGear 發表於 2016-9-19 18:07
Interesting center damper design

這中置 damper 不得不由1991 世界賽「正美」RC10冠軍 stealth 車講起。對資深車迷來説 91 stealth car 一直是一知半解的情況，主因是因為「呀騷屎」廠方以不透露的理由沒有正式發表此車的 spec, 同時亦沒有量產此車（most likely was 因為經濟理由，到底是做生意，可能量產成本較高）。以我所知，大部分的 91 stealth 車被廠方當垃圾丟掉。

直到差不多20年後才有高人發表了一本無字天書，內有數十「正美」 89 & 91 stealth 車的仔細照片。及後在美國便有2名高人在2014左右以 CNC 及 CADCAM 3D printing 方式複製了此 91名車，limited production, 已停產了。

車迷一直以為89 & 91 stealth car 用 double deck 車架設計是為了增加車架的絶對剛性。但這理解並非完全是對的！

小弟因緣際會和 91 車原本設計人「寇帝斯」先生談過。91車上板是比下主板薄 50%以上的！因為如此便可以加強車架前後縦向的剛性，但較薄的上板容許了一定程度的橫向扭動。這亦是91 車在澳洲不平的賽道上拿到世界冠軍的其中一個不為人知的設計理念。

大家可能都知道「美方」和「東瀛」一向合作。直到 YR4 touring car 的上板前端便有了二粒可調的黑色膠粒⋯

RGear 發表於 2016-9-19 18:07
Interesting center damper design

以小弟記憶及所見，大部份國內外車迷都把YR4 上板前方的2粒黑色橡膠品用鑼絲大力鎖死，更有很多option 廠完全把它廢除。這正正把一個細心的設計完全破壞！小弟愚見，這主因是因為YR4 說明書只有日文...對車迷來説一直是一知半解的情況...

及後1997「東瀛」MX4在世界賽上拿下了4WD的冠軍，車子的中央便是加上了一個小小的可調 damper!

當然，大家可以想像，「愛子」小姐在硏發 YZ934b evo 之時亦對調節車架剛性的中置 damper 曾經好可能有不可磨滅的貢獻！

Btw, 此 post 前前後後，人物、事情、真真假假，如有相同，必屬巧合到唔巧合。哈哈。;)

epc_mem 發表於 2016-9-19 17:21
真的 ? 不過我 1991 年已經無錢玩, 所以往後 touring 的歷史,我是空白.

利申：此 thread 前前後後，人物、地點、時間、事情、有真真、有假假。

One thing for sure:如有相同，必屬巧合到唔巧合。哈哈。;)

原來的 834b 設計風格，懸掛系統是一失敗。車子用上了大量的較軟的材料，以十分 sophisticated 的理念配合軟皮蛇一般的啪屎，suspension 跟本完全發揮不了作用。所以「愛子」小姐便決定要改善。另外，後臂只有上下活動而完全沒有 camber angle, 而 90 年代初一直有數間 option 廠商 （eg A&L, Rouge, Andy's, MIP) 出產不同理念的拖曳臂，「愛子」小姐便引用 Andy's 的後拖臂。主要是因為 Andy's 拖臂設計精巧，包括了不同 angle 臂碼。

Andy's 後臂

同時，車架亦用比賽規格的炭化板改成3+3的分電設計。

80年代後半，各大 option 廠亦出了不同的 rear tower, 「愛子」選用了其一，並把高度降低約10mm並以沉頭鑼絲固定，以保剛性。

lcpvcce 發表於 2016-9-20 20:01
tiger1兄，我都係喜歡你改果部多啲..........X2

Thanks c hing.

Wait till you see YZ934b evo

hihizaza 發表於 2016-9-20 13:51
tiger1兄，我都係喜歡你改果部多啲

Hi hi za za c-hing, thanks but this YZ934b Evo, IMHO is the 終極版!!

比利羊 發表於 2016-9-21 02:40
師兄~ 有料到! 勁!

師兄言重了⋯⋯小弟只是一直學學下，又剛剛巧合下收到D料而矣。

「愛子」小姐一直喜歡 834b 的4wd 和中置摩打。

但眾所皆知834b 的波箱又大又複雜，同時「呀騷屎」從「星星田記」SRB 發展出來的 stealth tranny 又已在世界賽上十分成功，所「廣爸爸」和女兒便決定要利用 stealth tranny 作傳動的基本構想。

同時又決定用皮帶才是皇道。加上834b 雖然號稱中置摩打，但其實左右平衡十分差。「廣爸爸」便和「愛子」；"與其做，便做一部堂堂正正的真正中置引擎車！"

834b 原本前後都是 monoshock, 單一避震筒其中一個弱點就是當一邊車輪上下郁動之時，另一面的車輪便會向另一方向移動；型成過灣之時有大量 body roll, 回中反應太慢。到834b 量產之時，廠方便加上了後防傾桿（圖1）。

但在世界賽上「羅氏」索性採取雙尾避震筒直接 mount 在防滾架上。但可笑的是；防滾架在受力之時會前後移動，因此更可笑的方法就是用尼龍索帶"加固"... (圖2）

但好可惜車子本身物料太軟了，避震的幾何根本原全起不了作用。那麽「愛子」便在 「紅白車」YZ834b evo 上追加了堅固的前後防傾桿固定位和使用大量炭化料。（圖3,4）

後來更有美國 Hot Trick 出品的後臂 'down limiter', 其實只是在後臂底部貼上兩粒小膠粒！

「愛子」十分喜歡 Monoshock 的簡潔和輕便，既然 YZ934b evo 主要是為港式平地 buggy 模式，那麼 down travel limit 便順理成章。她和「廣爸爸」便決定其實只要在 Monoshock 左右各置一顆鑼絲便可以解決車子傾斜和回中反應太遲鈍的問題。（圖5）

既然「愛子」喜歡中置引擎模式的車架，「廣坂爸爸」便配合。

剛剛收到的圖片（完全中置的車架如下）。

「愛子」哥哥的 2wd 91世界冠軍車上的電架亦再度使用同一理念於 yz934b Evo 之上

sean2013 發表於 2016-9-22 12:58
有無「愛子」小姐個樣睇下?

難度極高呀，師兄...

不過你叫到就醒張冇著衫嘅相過你啦⋯⋯

各師兄別來無恙。近日聽到有人話，點解呢部 chassis 1方面有3+3電排列，另一方面又有類似RC10 stealth 91車的電架....

咁小弟一翻努力，出哂口術，卒之可以揾到已為人婦的「愛子」飲杯茶、食個包，車天車地傾訴下...

「愛子」表示：一方面港式平路 buggy當時如日方中，而大部分香港選手都是採用3+3 或 3+4分體電，加上考慮到如果有一天934b evo 進入量產或比賽，那麽加入分體電原素便有利於 set 車的數據硏究。

但當年東瀛「肉刀毛」社長；「肉帛相見」先生其實個人十分喜歡直電，因為直的可以適合各路老手和初哥，市場較大（始终是生意人）。同時基於91 stealth car 的戰績及對「正美」哥哥的敬意，所以「愛子」便起用了偷輕了的「啊騷屎」電架了。

利申：「愛子」和小弟飮茶之時，她的夫君亦在場喫虾餃、燒賣。我唔識武功，所以小弟免得「愛子」的另一半誤會小弟與「愛子」幽會⋯因為佢如果“劍道十段，話同我錬下..."的話.... 小弟怕我自己會傷到佢...

愛子小姐近日好忙，小弟只能在她手上拿到了一張前臂的照片。看官可見一双玉臂和現今 Dynotech 的 Klein arms 差不多。原來愛子小姐用的是 RPM RC10 89 worlds car 前臂幾何。高與不高，眾師兄弟請自行決定。;)

愛子小姐近排忙於孩子的學業。小弟剛收到她發的祼照數張，只限前擔……

經過一段時間「愛子」小姐終於再發了數張照片給我