轉向系統使用油車主流的單柱轉向系統方式，全部也使用鋁合金材料製造。設計方面轉向底部有大形橋狀底座，型成高強度基座。頂部完全和碳化二樓板分開，即使當車架切扭動時不會互相影響。鋁合金 L 轉向臂內藏了二敉 5X8 啤呤使轉向更流暢。而轉向還有兩點特別為車手而設計的地方。平常我門要設定右推捍平行時，基本是雖先找到轉向系統中位的定位。但可惜是一路上車子也沒有做一方便的方法或有效工具。為了這樣 3 RACING 設計帥特別在鋁合金 L 轉向臂和底板加了對應孔位及齒位。設定時大家只要簡單用特製的定位桂，從底板鎖上鋁合金 L 轉向臂便可以得到轉向系統中位定位。令外一點是影響左右轉向角度比例設定。在面對不同形態類彎道裡的賽道，初期常也雖要作出多種左右轉向角度比例設定作彎道上時間比較。 3 RACING 設計帥看到這點在設計L 轉向臂時把前方分成兩件特別形狀。在調整時只要簡單在車頭把螺絲鬆開，加上不同寬度的介子便可改變左右轉向角度比例。
3racing為了這車特別開設了SAKURA ZERO 的專門網頁等大家可以交流最新資訊。而大家會看到 3 RACING 網上公佈售價為港$ 3112.20。其實這價錢因要和外國代理價錢同步而會貴些。在本地模型店買正式零售價大約會在二千六百元左右，能用這價錢便可得有這樣用料及用心設計車子，完全值得大家考慮成為新世代車主。本刊期待四月份正式發售後能再為和大家做一完整測試報告。
T.O.P. Racing從二月初在網絡上公佈了Sabre FD 2WD 房車 CAD 圖後便一路沒有新的資信。直到本刊截稿前一天 T.O.P. Racing 的強哥特然送上一台快將發售正式版來到本刊，我門當然第一時間和大家介紹。先說說 Sabre FD 的出現源于香港1/10 FF TOURING CAR 電動前驅房車賽事。在設計Sabre FD時為了對應賽例中需用上TAMIYA M03 波箱齒比，所以和以住開發方向有些不同。而且更在材料選擇及製作，特別花了一年多時間測試修改。
M03波箱齒比的專業賽車:
在現代的大動力馬達、電池和橡膠輪呔性能等限制下。FF賽車設計一路上也要面對頭輪呔因動力過大而令輪呔和地面產生空轉，因而令到加速和起動反應較差、頭輪輪呔生命較短等等的問題。設計師所以特別在重心分佈的處理等，這些直接影響FF賽車行走性能特別留意。T.O.P. Racing 設計師明白這些問題後。利用鋰電重量和車內電子器材重量相約的特點，特別以左右平行放置。好處當然是能把重量真正平均分佈在車架中側滾滾動中心，又能有效收窄底板寬度。能正面地令到車架在側滾時可以有更大角度不會磨到底板邊緣，對於FF車雖要高速時有較大車架側滾來幫助保持一定速度轉彎是很重要的幫助。
全車波箱用上高級7075 T6鋁合金生產，尾波箱架更能完全和Asphalt Rubber Pro 4WD及Sabre Mini 4WD共用。車架設計同樣為應付大動力而做成尾部較杻動設計。材料更是全部使用日本碳化纖維，而生產也同樣在日本製作完成運回香港包裝。而轉向系統為了有效運用空間，放於馬達上方完全中央位置。轉向系統設計為倒 L臂做法，用了走珠啤呤盛著碳化纖維 L臂。令修理及設定時更容易方便。
懸掛系統使用了佷成功的 Photon 懸掛系統，加上重新設計的頭轉向柸。新的頭轉向柸使用分體式設計，可以能簡單地更換轉向柸的碳化臂片來改變轉向的幾何變化。而前後 A 臂碼也同樣使用了Photon 相同設計及用上強化鋁合金生產。原廠更有多種角度可作以後選擇。
防傾桿使用和Asphalt Rubber Pro 4WD完全共用，有著非常容易更換及方便設定的好處。油壓同樣用上賽事專用的絞牙油壓。桶身使用鋁合金材料，表面做了強化處理。傳動萬向用上 CVD 類形狀，使用 7075 T6 鋁合金制作。而全車也用上3mm 金屬反牙推桿及輕量化鋁合金六角接合器。
大家看到這麼完善的FF賽車是否很有興趣呢？廠方會暫定在大約於今年第二季先以 TEAM CAR 形式發售。期待到時能再和大家做做一完整測試報告。
