電變行程調較

我見到好多人用 servo tester 或者接收駁電變去 cal 行程。我個人見解有 d 唔同，希望大家研究一下。
其實每一種設備嘅信號輸出，都有唔同。我哋cal 電變行程，係想比電變知道油門輸出的最低同最高值，可能係1100到2000，亦可能係1080到1920，諸如此類。即係當電變收到1100時就將摩打輸出降至零，當收到2000時將摩打輸出推到最大。所以應該用最終設備，即係飛控去cal 行程。如果用接收或者 servo tester 去cal 行程，有可能會同飛控輸出值唔一樣，咁就冇咗 cal 嘅意義。
以上純粹個人見解，只係希望大家一齊研究下。

有道理除咗油門之外，舵機都會呢個問題。

飛控要解鎖先，點cal到電調，信號係遙控去接收，再由接收比信號飛控，點解話唔係用接收去cal電調。

hotakming 發表於 2015-10-14 13:42
飛控要解鎖先，點cal到電調，信號係遙控去接收，再由接收比信號飛控，點解話唔係用接收去cal電調。 ...

遙控 -> 接收 -> 飛控（處理過）-> ESC
遙控 -> 接收 -> ESC
出嚟個 output 唔同架嘛？

你試試就知

其實我主要講多軸,  飛控如CC3D,MWC, NAZE32 都唔需要駁接收已經可以CAL 電調.
如果唔係用飛控去 CAL, 有可能出現嘅偏差.係會影響到油門曲線同其他設定.  

小心吸四

hotakming 發表於 2015-10-14 15:27
小心吸四

  唔明? 點解 cal 電變行程會攪到架機"吸四"