本帖最後由 georgej 於 2013-12-24 00:24 編輯  
 
本人只是一般玩家測試,如有錯誤,請高手指點 
先講一下跟上一款V1.2的分別.外觀上電變比上一代細和輕左.特別讚賞就是電變風扇低矮.風量比市面的Y.R 30MM強勁.可顯示電壓.行車的最高轉速和電變最高溫度. 
彈既,就係今次電變無跟SETTING 咭,電變開關制有鬆動感覺,電變出線A.B.C三點跟回同廠摩打排位不順序.影響車架電線排位的美觀 
另建議希望下一次電變跟回蕉插.十分吾明白點解買電跟,買電變吾跟. 
 
到了測試重點. 
用回用開同廠的上一款硬件設定 
TEAM POWERS V2 10.5T 
齒比 8.0 
 
電變設定如下 
G2:6.0V 
G3 ISABLE 
G4:NORMAL 
TH1:20 
TH2:20 
TH3:50% 
TH4 INEAR 
TH5:25% 
B1 rag brake 
B2:5% 
B3:3% 
B4:5 
B5:5 
B6:50% 
B7 inear 
T1:29deg 
T2:4000rpm 
T3:21000rpm 
T4 inear 
T5:NO 
T6:30deg 
T7:Full TH 
T8:0.1s 
T9:35000rpm 
T10:21deg/0.1s 
T11:6deg/0.1s 
T12:59% 
T13:10% 
 
以上數據於今日跑出最快16秒129,比起舊款快了差不多1秒時間,平衡都16秒中,而摩打溫度保持在60度以下 
整體比舊款爆和快 
另請高手指教,如果想調教TH4,改變比油曲線,應如何設定.咭只有LINEAR/CUSTOM.另附圖片.MAX RPM和MAX TEMP是否正常.THX 
POST吾到相:MAX RPM-76000  ,MAX TEMP: 55deg 
 
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