原帖由 skpaul 於 2009-3-3 02:31 發表
先唔該師兄，
但我隻唔係好盈，
係ec~power，
唔知如果馮馮sir睇到，
可唔可以話俾廣大車迷知道呢？
嘻嘻~
感謝您購買EC POWER 電子調速器. 該款電調將為您提供最新的無刷科技．它配置了最快捷和簡便的EC編程卡進行功能設置．我們強烈建議您閱讀本手冊，我們相信您會滿意EC POWER 有感/無感電調的性能.
總則:
EC POWER 電子調速器是專門針對競賽而開發的有感/無感無刷電調. 擁有內阻低, 油門回應快,刹車強勁的特性,這款車調完全可以滿足要求較高的車手. 車調上配置了風扇和鋁散熱片以保證電調的散熱和達到極限性能的特性. EC POWER採用高級的MOSFET電晶體,以保證持續60A電流輸出,
EC POWER車調在您使用前，首先必須要進行車調的油門行程設置，確認您的車前進，停止，後到的位置；以使您的電調在工作中與發射機指令完全吻合。
出廠默認設置:
電池關斷 2S LiPo 6.0V +\-0.2V
運行模式 正反轉帶刹車
正向輸出功率 0% (輸出功率100%)
反向輸出功率 50%
馬達進角 6度
啟動加速度 高
刹車力比 50%
拖刹力比 4%
油門自然位寬度 4%
車調工作指示燈:
有感和無感的功能轉換
電調連接電源後,會自動檢測馬達類型,並通過LED指示,不用人為設置.
當電調使用有感功能時,馬達傳感線移除後,電調會自動轉換為無感工作模式.
LED燈 亮與閃爍指示相應功能說明
有感/無感集成電調指示燈說明
功能狀態 功能狀態LED燈 功能狀態LED燈指示
電池低壓 紅色LED 閃爍
電調與馬達過熱(95℃) 紅色 橙色LED 長亮
配用有感馬達 紅色 橙色LED 長亮
配用無感馬達 橙色LED 長亮
有感電調指示燈說明
功能狀態 功能狀態LED燈 功能狀態LED燈指示
電池低壓 紅色LED 閃爍
電調與馬達過熱(95℃) 紅色 橙色LED 長亮
配用有感馬達 紅色 橙色LED 長亮
正向模式. 紅色 LED 長亮
雙向模式 橙色LED 長亮
無感電調指示燈說明
功能狀態 功能狀態LED燈 功能狀態LED燈指示
電池低壓 紅色LED 閃爍
電調過熱(95℃) 紅色 橙色LED 長亮
配用無感馬達 橙色LED 長亮
正向模式. 紅色 LED 長亮
油門行程設定：（注：在使用中如果更換了發射機，就必須重新設置油門行程。）
1. 首先關閉電調開關，連接接收機與馬達，電池。再打開您的車用發射機電源，將油門通道方向設置為（REV），油門微調設置為（0），油門通道的EPA/ATV正反向均設置為最大。
2 按下SET鍵不鬆開，將電調開關打到ON位元，等待4秒左右，電調橙色LED亮，這時把SET鍵鬆開，同時把您的發射機油門拉杆拉最大（確認油門最大位置），紅色LED閃爍3秒左右長亮，馬達滴響後；再把油門拉杆推到最小（確認油門最小位置），橙色LED閃爍3秒左右長亮，馬達滴滴響後；再把發射機油門拉杆置自然位（正反轉中立點），紅色LED、 橙色LED、 同時閃爍3秒左右長亮，馬達滴滴響後，2個LED熄滅；油門行程設定OK,
3. 關閉電調開關存儲，再次重新打開電調開關, 您的電調現在可以工作了
注意:
如果電調的工作狀態是無感無刷狀態, 橙燈長亮.
如果電調的工作狀態是有感無刷狀態, 橙燈和紅燈長亮.
EC POWER 電調,馬達和電池的連接示意圖
馬達線分為黃色,藍色和橙色.
電池線紅色+
電池線黑色-
EC POWER 無刷電調的功能說明:
電池類型-鎳氫.鎳隔 鋰電2S 3S
關斷電壓-根據您使用的電池,通過電腦軟體或編程盒設置您的電池類型與低壓關斷值;這樣可使電調工作時隨時監測電池電壓,一旦電池電壓低於設置低壓點,電調將停止工作. 這是一個很關鍵的選項,是用於防止電池過度放電而導致壽命縮短或是對電池的損害，甚至是火災，個人傷害。
當使用鎳氫.鎳隔電池時，您不需要設置切斷電壓來保護電池。
對於鋰電電池，在選擇電池節數後（2節或是3節）默認電壓就會顯示。比如您選擇了一個2S或是2節的電池，默認的切斷電壓就是6.0V。
注意: 上述設置不適用於任何LiPo電池的設置.
當使用任何LiPO或者M1(A123)電池時, 它們不應該放電少於每節3.0V
無關斷電壓- 這項選擇不適用也不推薦您使用LiPO電池時使用.
運行模式
正反轉/刹車- 這僅僅是為了界定是否有反向倒車,當您在賽車過程中就會發現,大多數的賽車不允許使用反向.
正向帶刹車: 正向模式不能倒車, 通常用於競賽活動.
正反向帶刹車 正向與反向模式通常用於訓練,
注意：電調中有一個自動保護,即油門拉杆在第一次從自然位元推到反向區域時,電調只是刹車,不會有倒車動作;當把油門拉杆拉回自然位元再次推至反向區域時,如果此時車以停止,則產生倒車動作.因此只在您的車停止或是返回油門到自然位置時倒車才有效;這樣可防止電調誤動作.
正向工作輸出力比-使用這項功能用以限制正向方向的功率輸出, 比例越小, 正向速度越大通過更改百分比大小，來實現您想要的電調前進方向輸出功率，
0% 100% 前進速度 60% 40%前進速度
20% 80% 前進速度 70% 30%前進速度
30% 70% 前進速度 80% 20%前進速度
40% 60% 前進速度 90% 0%前進速度
50% 50% 前進速度
反向工作輸出力比-使用這項功能用以限制反向方向的功率輸出, 比例越小,反向速度越小
20 20% 反向速度 70 70%反向速度
30 30% 反向速度 80 80%反向速度
40 40% 反向速度 90 90%反向速度
50 50% 反向速度 100 100%反向速度
60 60% 反向速度
馬達進角-該項功能可以改變馬達的輸出功率和效率.
2度- 在輸出功率小的情況下, 實現最大的效率。
4度-適用於在柔軟地面和長時間的使用。
6度- 功率輸出均衡而且適用任何內轉馬達。
8度-電流輸出多導致使用時間降低, 你需要同時監測馬達的發熱情況. 高KV或者低圈數的馬達使用這種設置發熱很快. 安全的溫度範圍是華氏165F-180F( 攝氏74-82度), 高於這個溫度可能損害你的馬達。
12度-使用這種設置會產生很大電流輸出，同時消耗的功率越大。
警示: 任何馬達使用這個設置都發熱很快, 經常檢查馬達的溫度並確保你沒有在超過華氏165F-180F( 攝氏74-82度)操作電調,因為超過這個溫度可以損害你的馬達,或者損害你的電調.
啟動加速度-使用這個功能來限制對馬達的啟動電流輸出
使用低的啟動加速度設置, 賽車啟動速度慢； 當使用高的啟動加速度, 賽車啟動速度勁暴。
警示: 根據您的愛好與車的性能,您可感覺不同的啟動加速度;注意:當您選擇最高加速度時,由於啟動瞬間電流大,對電池組的性能要求比較高,所以您要根據場地,電池放電性能,齒輪比來設置相應的啟動加速度.
刹車力比-根據您的愛好與車的性能設置合適的刹車力度
10 10%的刹車力度 50 50%的刹車力度
20 20%的刹車力度 60 60%的刹車力度
30 30%的刹車力度 70 70%的刹車力度
40 40%的刹車力度 80 80%的刹車力度
100 100%的刹車力度
拖刹力比-根據設置拖刹比是指油門拉杆從正向區域回到自然位元時,對馬達產生的一個刹車力
如果在高阻力的地帶,建議使用高的拖刹力比是最好的選擇
如果在空曠的地帶, 建議你使用小一些的拖刹力比
如果在光滑的地帶, 建議你最好使用低的拖刹力比設置
4% 20%
8% 25%
12% 30%
15%
油門自然位的寬度-
根據您的愛好選擇油門自然位寬度(空位)
2
3
4
5
6
EC POWER 有感/無感無刷電子調速器特性:
電池型號: 6-12節NiMH / 2S-3S LiPo
自動關斷: 可編程
BEC 輸出: 6V,3A
前進: 有
反向: 有
刹車: 有
持續電流: 60A
最大峰值電流: 400A
產品尺寸: (寬x長x 高 ) 30x43x39mm
重量: 88g
可以使用編程卡設置功能
EC POWER先進高效的編程卡通常用於設置電調的功能, 任何參數可以通過編程卡來設置. |
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樓主
...我盒野冇條線ar~~~~~~咁點攪ar~~~~~~
