蛇仔747都做到

我見過架實物車，二樓板用兩支拉杆撑著頭擔，更好扭搖頭擔，也可以用螺絲鎖翻實。塊底板中段兩側開了兩條長坑，中間可以加配重移動重心，前段好窄好扭，等可架車可以遲迫力一下就入到彎，及頭擔偷得好輕，頭擔輕咗唔會因重力，在入彎後唔繼續追入彎心。

尾擔的金屬件就無乜大改，同733TE版一樣，不過後A臂就改長了，也用了碳纖件做避震腳支點，而後避震架窿位可以令避震放得更斜。避震筒就改咗傳統用氣肺頂的設計。新款双速，差速還好似系新款金屬內傘齒。

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車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能的，埸地越咬車架反而要越重，才不會高速入細彎咬反車。現在所有新車設計，都會用銅件加配重量在車底及車尾部分，包括引擎座、電池托板、重心前後配重銅件等。

你看1/8車更會在車架中部X架，及車架右側近離合器的一邊加多20-50g以上的銅件，如MRX5 WC版更加重至100多g，為什麽重量都會加在車架右側近離合器處，因為要抵消引擎飛輪産生的回旋力，回旋力就像陀螺一樣，當高速入右彎車架頃側時，回旋力會把車架右面拉起，而加上埸地超咬時，就會輕易咬反車，但加重了車架右側就會減低高速入右彎咬反車機會。

而1/10油車減磅都會在車架前段，因現今1/10油車都是采用電車設計的叉式頭担，但因油車的動力輸出没有電車的線性，設備的重量都在二樓板上(電車的設備重量都底板上)，及油車避震的角度非常斜(電車避震角度比較企)，波頭轉向杯設計的特性(電車用C座)，在出彎加速時油車的離合器爆發性，以上種種原因加上車頭的重量，都會令車頭在出彎一刻，不能迅速抬頭而追入彎心(over steering)，但在減輕車頭重量，及使用新式的反装底槳離合器(比較線性輸出)後，就會減低over steering機會，在左右抽擊S彎時，也會有更快及更準的操控反應。

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更輕的車重是可以增加轉向的"出彎"速度，而模型油車架在中後段加重是為了改善"入彎"特性，出彎加油時車架會因重心移後而下坐，當頭輕尾重就會有點推頭(understeering)，但條尾就會好稳。

你要知道模型油車的重量分部方式，不像一般真車都集中在車底部分，及因機頭在車頭而前重尾輕，所以大馬力車的機頭都會裝在後車軸前及上面(四輪驅動例外，GTR R35的波箱設計在車尾，就是為了把重量平衡放在後車軸上面)。但模型油車的設備及油箱的重量，都集中在二樓板上，重心高離心力大就會令車架容易頃側而反車。

而在車架上加重量，是為了把重心移動，配合不同埸地彎型及咬地性，做出不同的入彎反應，而不是為了符合賽規要加重量，因現在EFRA賽規已把車重降到1550g了，車架基本上已好難會輕過這個標準。

真車也没有模型車的比例速度咁快入彎，及車架重量跟引擎馬力比例超大，所以把真車的物理學理論，放在模型車上有一些是行不通的，等同模型車架扭動方式設計，如果放在真車上是行不通的！

我所講的不是書本上理論，而是在模型車上實試得出的效果！