TOP Photon EX ------DUALSKY 測試記錄

新車到手后去了幾個不同抓地力的場地測試

深圳KRC

上海RCI室內車場

軍體掃灰

2種10.5T ROAR馬達的齒輪比搭配  電變設定相差很大

杭州場地 中等抓地設定

今天固定6.8齒輪比測試了幾個設定的搭配  最後還是覺得以下搭配在各方面都比較理想

有嘗試過壓縮MAX RPM  來提升頭段加速力  結果失敗  反而加速力更差  耗電量更大

明天會嘗試一下7.0齒輪比或者更高的MAX轉速

也會同時測試一下TOP  EX車架的軟底盤在軍體的表現  TP36限定胎  藍色內膽

是負責頭段進角的截止轉速    在這個轉速之前  頭段進角會釋放完畢

你可以參考一下KK的發帖   有一份很詳細的使用說明   

或者再DUALSKY官網下載   使用技巧指南
www.dualsky.com

我没有试过用其他牌子的25MM风扇用在850电变上面

DUALSKY的25MM风扇是可以耐压8.4V的  6.6V状态下转速时13000转  8.4V状态下转速会超过16000  在市面上应该是算比较高转速的风扇了

卖850电变的商家应该都有的

programme card 功能样板已经测试了一周  正在做些贴纸及包装的后续工作人员 预计下个月上市

有这个功能

電變溫度一般會維持在70~~90之間  要看當時地面溫度和空氣溫度來決定

如果是新款白色包裝的4.5T馬達    7.3是非常強勁的齒輪比  在今年的TITC 沒有換限定胎之前  我是使用7.0齒輪比   轉換了限定胎之後7.0齒輪比就不合適了  7.3會比較合適

  如果在TC這類的小場地 齒輪比可以提高至8左右

由於新款馬達提升了頭段的爆發力  在地抓場地可能要改變一下動力設定來防止輪胎打滑

全金属外壳的电变能够测量到的温度是会高于之前塑料外壳的电变   因为材料传热比较好的关系   所以没什么需要担心的

风扇直接连接电池虽然电压很高但是没有经过稳压，会导致车辆启动时候时候风扇转速降低

DUALSKY电变上链接出来的白色风扇插头是经过稳压后的电池电压  连接在这个插头上的风扇不会受到电池电压突然降低而影响转速

如果插入接收机的插头  也是很稳定的电压  但是电压不够电变上的白色插头那么高    6V左右

回復 bigheman 的帖子

我自己觉得电变过热保护功能没什么实际功效   和花瓶没什么差别   从来都是设定在关闭状态

850电变的上下两层一共24个FET都有散热片传递热量  所以就算是跑无敌快的马达我都不担心FET的过热问题

只需要用风扇对准电变上盖的任何位置吹就可以了  目的只是为了降低CPU的工作温度

今天測試2.1.3的正式版    明後天可以在官網下載到了

http://www.dualsky.com/pro_list_for.asp?sid=118&id=617  2.1.3下载地址

最新程式已在官网公布

回復 arto6 的帖子

当时设计之初是考虑在不用风扇的状态下跑STOCK马达  能够最大程度的降低FET热量  并顾及外观

所以将底盖加厚  增加整个外壳的热容积

其实最关键还是中间那片红色散热片  它负责将所有FET的热量传递到外壳

很快就可以满足大家。。。。。。

上周在北京超大场地测试

稍后发表一些新的设定

上周在北京测试的不使用胎水的设定
超大场地  抓地不是很好  使用了新款上连杆位置  

唯一悲剧的是 我带错了底盘  我带的底盘超硬  哈哈