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標題: MTX7入手 [打印本頁]

作者: masterlai 時間: 2019-11-16 09:33
標題: MTX7入手
本帖最後由 masterlai 於 2019-11-25 11:39 編輯

等了有夠久，昨天總算入手～
應該是全台灣前三台吧..
（順手還訂了一台cc02）
油車我不算很內行，
不過mugen的油車，就過去經驗，
首波不搶，之後就很難買到新車，
加上那悲催的TG10 MK2也是該退役了..總之，後面有進度再持續更新～

作者: AMAT 時間: 2019-11-16 12:14
開心!

作者: devilstar 時間: 2019-11-16 22:04
期待完成品展出

作者: masterlai 時間: 2019-11-19 11:35
本帖最後由 masterlai 於 2019-11-19 11:38 編輯

登錄/註冊後可看大圖

暫時進度只有前半部
[attach]1160491[/attach]
目前的感想....說明書真的超爛...
沒有1:1比例對照不提就連圖片的大小比例都失真最明顯的就是差速器washer
圖片小小一個...實際上大上兩倍不止
同一個step的零件分散在各個袋子
(EX. 轉向緩衝彈簧與避震器的彈簧放在一起...但是說明書隔了好幾頁...誰想的到阿...

)
安裝步驟是用爆炸圖....螺絲跟螺絲安裝孔位對到眼睛瞎掉
組裝順序也要先研究才能下手  總之整個一團亂..
組了MUGEN  才發現說明書編排真的是一門學問阿...
這種事情在TAMIYA是不會發生的...

密合度倒是非常好的
培林刷一聲輕鬆就定位膠件沒有多餘的翹曲或變形
進度持續更新中...

作者: masterlai 時間: 2019-11-20 17:13
本帖最後由 masterlai 於 2019-11-25 14:03 編輯

繼續更新  目前組裝進度進到前後擺臂
MTX7的底盤真的是非常窄
比對另一台XRAY T4 2014  左右兩側分別各窄了接近1CM
窄底盤會讓重心轉移的速度加快  可以想像完成車應該會有不錯的回頭性
組裝過程除了擺臂與可微調軸距墊片間隙留太小稍微影響作動滑順外
並沒有發現什麼太大問題個人比較懶一點
沒有刻意使用砂紙打磨...反正玩久了自然會產生磨損間隙
此外油車的平衡桿比電車粗壯很多，些微的擺臂摩擦並不會顯著影響平衡桿作動效率
所幸就置之不理了...

球頭套目前未發現內徑公差問題  作動很滑順
差速器托座(波箱?) 與底盤之間有嵌合定位銷
此舉可以避免托座因受力不良或上螺絲順序錯誤造成的歪斜
很不錯的設計...

後碳纖蝴蝶板驚人的厚居然達到了5MM的厚度
不太知道做這麼厚的目的是什麼?
繼續更新中...
[attach]1160565[/attach]

作者: devilstar 時間: 2019-11-22 04:14
從mtx3到mtx4到5，發現mugen都很容易組裝，不難，唯一就像你說的一樣要找零件是東一包，西一包的，但是組裝多了也習慣，已經沒感覺了，非常期待你的完成品

作者: masterlai 時間: 2019-11-25 11:29
搞了幾天，總算是完成了....
[attach]1160977[/attach]

[attach]1160979[/attach]

引擎就流用台灣的國產貨STS
12級 4掃；這顆在台灣號稱國民引擎，
該引擎逆向工程仿自novarossi
雖然沒有真的novarossi那麼瘋
但還是有一定程度的實力...
最最重要的是便宜約600港幣
作為練習用引擎再合適不過..

附上練習影片..車性還沒調整到位
大家笑一笑就好...
https://youtu.be/UXO_VN44NK8

作者: hkBuggyboy 時間: 2019-11-25 12:33
國產貨STS engine still in production? I can't find there website.

作者: masterlai 時間: 2019-11-25 13:18
本帖最後由 masterlai 於 2019-11-26 00:00 編輯

hkBuggyboy 發表於 2019-11-25 12:33
國產貨STS engine still in production? I can't find there website.

sts＇s website has been deleted，but they still alive in the facebook，
maybe you can check it out and
contact with the principal.
[attach]1161009[/attach]

作者: hkBuggyboy 時間: 2019-11-25 21:11

masterlai 發表於 2019-11-25 13:18
sts＇s website has been deleted，but they still alive in the facebook，
maybe you can check it out ...

Thx師兄

作者: devilstar 時間: 2019-11-26 03:48
Magen seiki傳統，實而不華，靚

作者: masterlai 時間: 2019-11-26 10:49
本帖最後由 masterlai 於 2019-12-3 15:09 編輯

devilstar 發表於 2019-11-26 03:48
Magen seiki傳統，實而不華，靚

原來這就是MTX選用萬年地溝綠的主因

目前的評測結果
1.原廠設定caster太大  約10度左右  轉向太understeer  建議調整到最小值6.8度
會有比較跟手的感覺
2.油門servo擺臂推桿可能會與接收機盒干涉要稍微留意一下
3.化油器風門可能會干涉油箱，導致油門無法全開，需要謹慎調整拉桿角度
4.雖然原廠的前差速油濃度已經到達100萬CST，實際上跑的時候還是略嫌不足
建議採用150萬~200萬的號數，換取更快的入彎速度
5.不太知道為何原廠設定F:7MM  R:8MM這麼高的ride height (胎徑62/64)
我個人是用F 5.5mm/R 6.5mm 彎道穩定性好很多

19/12/3新增
6.原廠跟車彈簧太硬，抓地不甚佳的路面剎車時會導致車頭入不了彎甩頭，建議換軟一點的，
可得到較佳循跡效果。
7.阻尼油600#過高，這番號用在1/8會比較適合，MTX7可試試前後450#(不過效果沒換彈簧顯著)

最後...寫給像我一樣的新手看的...請記得不要跟我一樣犯蠢
一段引擎齒記得字要朝外安裝，不要裝反，否則推式離合器間隙會留不出來卡死
我當初以為是SG軸的銅襯問題  還刻意拿去铣掉1MM...

作者: duckduck 時間: 2019-11-26 16:06
多謝師兄詳盡分享，十分誘惑。

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