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標題: Team Durango DEX-210 詳細組裝報告: [打印本頁]
作者: joho 時間: 2011-10-19 18:24
標題: Team Durango DEX-210 詳細組裝報告:
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 03:53 編輯
Team Durango DEX-210 詳細組裝報告:
終於等刊DEX210了！先發幾張開箱圖，稍後將為大家送上詳細組裝報告，敬請期待！
可惜的是今晚又要出差了，所以210會是繼SC410後又一台要在酒店完成的車架!!! 
作者: hec 時間: 2011-10-19 18:36
go go go !
作者: tiger1 時間: 2011-10-19 19:02
good quality wor 
作者: tiger1 時間: 2011-10-19 19:02
show more faster la
作者: lcpvcce 時間: 2011-10-19 19:33
tiger1 發表於 2011-10-19 19:02
show more faster la
X2 la..........
作者: albertau2011 時間: 2011-10-19 19:34
hec 發表於 2011-10-19 18:36
go go go !
any stock ?
作者: pd 時間: 2011-10-19 19:41
Nice ! Keep going
作者: 52x 時間: 2011-10-19 20:39
終於等到喇 
作者: keithww23 時間: 2011-10-19 21:09
快去影d試車video黎睇下先~~
作者: kyiie168 時間: 2011-10-19 21:17
good
作者: tiger1 時間: 2011-10-19 21:24
yes, 快d去試車
作者: ford 時間: 2011-10-19 21:44
本帖最後由 ford 於 2011-10-19 21:49 編輯
其待啊
http://www.youtube.com/watch?v=4lo03939Dec
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-19 22:24
回復 joho 的帖子
點解有貨既!!!!我頭先到kws都唔見有呀!!!
作者: 赤目軍馬 時間: 2011-10-19 22:38
正正正！！！
作者: mansiu 時間: 2011-10-19 22:45
非常正的2wd
作者: BigCat 時間: 2011-10-20 01:34
very good car 
作者: blackcolt 時間: 2011-10-20 01:54
快d去試車
作者: benlau 時間: 2011-10-20 02:06
回復 joho 的帖子
期待！nice car
作者: jf813 時間: 2011-10-20 11:16
wor, nice. hehe
作者: yuenchitat 時間: 2011-10-20 14:14
乜價錢呢?
作者: Marksman 時間: 2011-10-20 16:02
No core out chassis for lighter weight or flex structure? Or this part will have option later?
作者: Nicvic 時間: 2011-10-20 21:13
快D砌啦
作者: CWLOI 時間: 2011-10-20 21:24
John, 等你的報告啊
作者: joho 時間: 2011-10-21 04:49
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 04:54 編輯
第一頁: 底板
Bag A 最先的工序是把底版裝好. 基本上210的底盤是由一塊 2.5mm 厚的鋁合金底板, 加上左右兩邊的側板組成.
這條坑的用處, 在安裝接收等電子件時, 你就明白它的作用了.
底板沉頭夠深, 鑼絲就不會凸出底板.
底板前方的 kick-up為25度.
前輪的抓著力, 很大程度與這部份的闊窄有關.
第一頁所需的零件.
TD, 偶然也很花俏..
側架, 有混纖的痕跡.
這孔, 也是跟電子件有關.
左右反相後完全一樣.
這零件是….? TD在210的底板前方有專屬的位置放配重. 原廠op提供15g 及30g. 在沒有配重的情況下, 就是用這零件把孔蓋上.
小弟習慣把鏍絲更換成不銹鋼.
這裡用兩顆 3x6mm
側板每邊用4顆 3x10mm, 我一般先把鑼絲只上小許, 待全部對齊後才每顆上緊.
留意這裡最近尾部的孔, 現階段不用理會.
底板完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-21 05:04
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 05:09 編輯
第二, 三頁: 轉向模組
210用上非常傳統的雙柱式設計. 跟據現今的主流設計理念, 不設舵保從而令反應更直接, 所以建議玩家們採用帶金屬齒的舵機. 這部份由於有很多小墊片, 組裝時要小心各大小次序.
今次TD的膠料都用密封袋包起.
Bell-crank的組成部份.
軸承放入時留心要一按到底.
放入軸承頂位墊圈. 這個墊圈從那裏來?
就是這兩個.
放好軸承後的主體, 留意軸承基本齊平.
此時可裝上波頭.
Ackerman 有三個選擇.
放上套筒
3x8mm的圓頭鏍絲, 記緊放上 0.5mm墊片 (原帶為黑色)
Bell crank是以兩顆 3x18mm鑼絲構成. 我會先把兩顆鑼絲穿過補強碼.
再每邊加上 0.1mm的墊片.
穿過bell-crank,
再每邊放上另外兩塊 0.1mm墊片.
這裡要注意. 由於底托有一定角度, 上鑼絲時必需小心並肯定垂直.
把補強碼輕輕按貼 bell-crank,
最後才上緊鑼絲, 上緊後稍稍往回鬆一點, 以肯定 bell-crank左右擺動順暢.
若一切正確無誤, 鏍絲是會穿過底座的.
完成圖.
三顆3x6mm鑼絲, 整組bell-crank已裝上車架. 留意底板留有孔位, 讓穿過底座的兩顆鑼絲定位.
這三顆鑼絲, 先不忙上緊.
作者: joho 時間: 2011-10-21 05:18
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 05:26 編輯
第四, 五頁: 舵機的安裝
210的舵機碼頗有特色, 只需兩顆鑼絲, 整個舵機便可拆下, 非常方便. 這部份的組裝我建議大家用以下的方法.
首先看看舵機座的構成部份. 210原廠帶有23, 24及25齒的舵機臂以配合不同的舵機.
小弟今次選配了Futaba的S451.
TD的Logo果真無處不在.
首先將舵機座安裝到底板上. 至前叫大家先不要上緊轉向組的三顆鑼絲就是為了現在方便對位.
舵機座每邊以兩顆鑼絲連到底板上.
由於舵機座跟側板有卡榫配合, 密合度非常不錯.
舵機座開有糟位, 以便舵機走.
這些大家可先把舵機碼, 用一顆鑼絲固定在舵機座上, 跟著才把舵機正面的四顆鑼絲上緊.
就是左右各一顆鑼絲, 整組舵機連碼就可抽出.
舵機臂碼的波頭, 記緊下鑼絲膠.
連捍頭用這組零件.
用工具把長機米上好.
說明書指間距需為2mm, 我在這裡加了一塊2mm墊片. 留意剩下的機米長度.
這時可把舵機通電置中, 把舵機臂裝上, 跟轉向組連接.
走糟確是一個非常貼心的設計.
最後把兩顆3x14mm鑼絲裝上, 整組完成.
作者: joho 時間: 2011-10-21 06:26
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 05:33 編輯
Bag B, 第六頁5
210的前油壓板直接連著前bulk-head, 再連接舵機座. 整體構成一個非常結實的結構, 亦是210其中一個特色.
這部份需要的零件.
注意, 油壓板上的波頭上緊的時候要注意角度. 這裡最好還是用2.5mm的球頭型六角批收緊.
四顆3x14mm鑼絲, 把防傾桿碼及油壓板, 前接連到bulk head上, 這裡上緊即可, 千萬不要因太大力令防傾桿碼變型.
下搖臂碼密合度非常好.
整個bulh head 與下搖臂碼密也有卡榫對位, 可先把兩者壓緊, 再裝上車底的4顆3x18mm鑼絲.
最後, 把兩邊的鑼絲也上緊. 這裡我加了一塊410剩下的墊片, 效果非常不錯.
完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-21 06:32
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 05:40 編輯
第七頁: 前搖臂.
與Schumacher SV, TLR 22一樣, 210也採用了鷗翼式前搖臂, 210不同之處在於為前臂也加上下限調整, 為暫時市面上後驅車架中唯一一台.
前搖臂部件.
可看到向上翻的角度.
防丟式搖臂pin設計.
這裡可看到調下限機米的位置.
機米底部經過加工修圓.
裝上車架.
加上金屬前臂碼.
再加上前防撞.
檢查搖臂上下擺動是否暢順. 完成.
作者: tung2busy 時間: 2011-10-21 06:40
very good.
作者: mlee 時間: 2011-10-21 06:45
Very creative design on the steering! Very nice!
作者: iouand 時間: 2011-10-21 14:05
many thx for you sharing
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-21 15:13
回復 joho 的帖子
我想問如果我都想換哂做不銹鋼縲絲！係邊到買到點知買幾多粒？
係咪kws有橙色嗰啲spacer 賣？
作者: joho 時間: 2011-10-21 15:25
去紅猩買啦, 一大盒有齊咁多 size 都只係幾拾蚊, 我都係咁.
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-21 15:26
Euro Ching! 小弟無知！邊度係現代縲絲？
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-21 15:45
搵到了！thx euro Ching very much
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-21 19:06
Ching們！不銹鋼會唔會重過原本嗰啲縲絲？
作者: 52x 時間: 2011-10-21 20:27
Joho的組裝報告真係好詳細
作者: Marksman 時間: 2011-10-21 20:33
d 相影得好清楚
作者: ikesan 時間: 2011-10-21 20:39
砌車真係好有樂趣！
作者: WilsonWong 時間: 2011-10-21 22:23
原来……呢度一样可以见到John身影。
作者: joho 時間: 2011-10-22 04:29
本帖最後由 joho 於 2011-10-22 05:52 編輯
多謝大家支持! 今天因工作繁忙, 要待到現在才可以更新, 抱歉!
第8頁: C座及轉向杯
DEX-210的 C座設計是車架的一個重要賣點. 在不需更換C座的情況下提供 15, 20, 30, 35度 4種後傾角(Castor)變化. 此外, 在不需更換轉向杯的情況下, 前輪軸亦可從完全與C座轉向軸齊平, 以1mm為單位, 直至C座轉向軸後 4mm. 就這兩點, 足以立210成為市面上前擔提供最多調整變化的後驅車架. 大家一同看看實際操作情況.
C座及轉向杯零件.
轉向杯軸芯的調整, 是透過不同的軸芯底座.
後傾角也是使用不同度數的襯套.
前軸非常輕.
留意零件有左右之分.
先把波頭裝上C座.
這組就是軸芯底座.
上面刻有數字, 很清楚看到所設定的數據.
這兩張圖很好解釋了軸芯底座的作用.
當“0”向前, 意思就是前軸芯完全與轉向軸齊平
鎖緊前軸芯的鑼絲, 記緊上膠!
轉向杯完成.
C座與轉向杯之間, 上下都需放1mm墊片.
套筒可保証暢順度.
上鑼絲時一定要夠直,
完成圖.
至於後傾角是如何調整? 看下圖就明白了! 我用5度的套筒作範例.
當 “-5” 向前方時, Castor 後傾角等於 25度 (底板本身的 kick-up) “減5度”, 所以實際的後傾角等於 20度.
當 “+5” 向前方時, Castor 後傾角等於 25度 (底板本身的 kick-up) “加5度”, 所以實際的後傾角等於 30度.
再看下圖, 大家可看到套筒的內孔其實是斜的.
完成圖.
留意臂 pin的固定方法, 不再像 410般用機米了.
作者: BigCat 時間: 2011-10-22 05:21
very good
作者: tiger1 時間: 2011-10-22 07:34
lovely progress, lovely car too
作者: 52x 時間: 2011-10-22 14:04
前轉向部份功能太多，要細心看多次才明白 
作者: mansiu 時間: 2011-10-22 16:35
都唔知幾時先有貨
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-22 17:18
本帖最後由 coolcooleric 於 2011-10-22 17:19 編輯
呢個post已成為我都最愛！！
作者: eugene.C 時間: 2011-10-22 18:25
继续等睇Joho show
作者: tiger1 時間: 2011-10-22 20:22
功能太多 may not be good, too confusing to tune 
作者: joho 時間: 2011-10-23 04:28
第10頁, Bag C: 尾Hub
同樣地, 210的尾Hub也是利用襯套來調整尾輪Toe-in. 大家可看看以下的圖片就會瞭解這結構如何作工.
Bag C及尾Hub零件圖.
今次210的尾Hub, 可以用巨型來型容, 說他是1/8也不過份.
採用10x15x4mm及5x13x4mm大軸承, 強度有十足保証.
這部份也會用到330363上的 1mm墊片.
波頭記緊加上1mm墊片.
210的尾CVD, 跟以往Durango一樣, CVD上均刻有長度.
塗上原廠附帶的黑油,
然後用手把黑油塗平均.
CVD out-drive外杯開有三對孔位, 一對孔變型了也還有兩對可用.
左面是CVD的2mm pin, 右面的是尾輪六角pin, 不要弄錯.
裝好的CVD, 挺順暢的.
這裡換小小心情件, ABEC35的軸承.
210的CVD, 結構跟很多1/8 CVD相似, 棄用機米而是利用軸承把CVD pin管死, 這樣就不會有掉CVD pin的可能.
這個配色不錯…
410V3上新配的14mm輪圈接合器.
把接合器pin上點鑼絲膠, 一方面不會那麼容易丟, 要拆下時也很方便.
完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-23 04:38
本帖最後由 joho 於 2011-10-23 05:05 編輯
再來看看尾 toe-in是如何調整吧. 210主要原車提供(out-board)尾Hub上的toe-in調整.
原車帶了好幾套的襯套, 令Toe-in可以0.5度的區間, 從1.5度調至4.5度.
每個襯套都有清晰刻字, 標明度數.
這個襯套要什樣解讀呢? 以下圖為示範: 首先每個襯套上都有標明“L”(左, 司機方)及“R”(右, 乘客方), 然後“+”(加)及“-”(減), 若你像下圖般把“L-0.5/R+0.5”裝到左輪尾Hub, 你的“總”toe-in將會變成3度(原車尾臂碼設定)減0.5度(尾 Hub)=2.5度.
(注意: 雖然襯套每邊都寫0.5, 但總toe-in並不等於3度 –0.5度 -0.5度= 2度. 尾Hub上的數字, 只需加/減一次便可)
我自已則使用 “0”.
作者: joho 時間: 2011-10-23 05:04
第11頁: 尾搖臂
我原本以為210及410的尾搖臂相同, 原來是從新設計. 这部份安裝基本上沒有難度.
尾摇臂圖.
我覺得尾搖臂好像很硬, 最小我用來修水口的刀, 刀峰也弯了! 这刀可是日本OFNA出品呢…
尾臂也是鷗翼式, 而且很厚實.
裝上下限鑼絲. 與410一樣均可上下調整.
連接尾Hub及搖臂, 請用短的搖臂pin.
搖臂pin固定方式跟前臂一樣, 分別在於前後均需鑼絲.
作者: joho 時間: 2011-10-23 05:31
第12頁: 尾臂碼
如前文所說, 210的尾臂碼提供了 3度 in-board的尾toe-in. 此外, 利用不同的前尾臂碼, 210的防下蹲角度分別有0度, 1.5度及3度的選擇.
210原車帶有三個前尾臂碼.
每個前尾臂碼都清楚標明: KICK UP(防下蹲角度)及Toe-In(後束角). 個人意見KICK UP用在車的後方是有點不對的, 我較為傾向稱之為Anti-Squat. 但這裡的實際意議一樣, 都是說尾搖臂的傾斜角度. 例如3度的意思就是說搖臂pin及底板的夾角是3度, 尾搖臂的前方高於後方. 顧名思義, 防下蹲角度越大, 當加速時(或重心由車的前方移向後方時), 車尾下沉的幅度/速度就會越小/慢.
210的前尾臂碼確是用料十足, 差不多跟尾臂一樣長!
安裝前尾臂碼時, 小弟建議大家把中間兩顆鑼絲也放上, 才把左右兩顆鑼絲上緊. 這樣做可令前尾臂碼定位更準.
接合度非常不錯.
410年代, 這兩個小波頭會有可能不順暢, 今次210就非常完美了.
跟410一樣, 尾臂pin都是用這種小波頭.
尾臂碼很厚實, TD這些金屬料還是非常厚道的.
固定尾臂碼的鑼絲記緊上膠.
完成.
車架開始成型了.
作者: gimsink 時間: 2011-10-23 08:12
師兄你用酒店條毛巾泥開工, 佩服....
作者: joho 時間: 2011-10-23 08:20
第13頁: 差速
在收到車前, 看到外國一些論壇好像對210的珠差的反應呈兩個極端; 一方說非常順暢, 另一方卻問題多多, 所以小的亦特別注意, 並在以下的組裝過程中把一些說明書並沒有提到的點子言明. 大家若照做, 應該會像我一樣組裝了一個非常暢順的走珠差速.
Bag D及其內容物.
210使用3mm珠, 為市面上電越裡最大的, 理論上會更加耐用.
珠差盤. 留意走珠孔有否任何殘留的水口(我的沒有, 但必需檢查)
小弟習慣把珠差油(套件附有)塗一點在掌心,
放上珠, 然後塗沬.
把珠差彈弓先頭壓一下.
一體成型的T型鎖母
以下部份請小心注意!
壓力軸承的走珠為一體式, 但兩塊壓片其實內外徑均有大小之分, 兩塊並非一樣. 如下圖, 左面(鑼絲所指)的壓力片就是較小的一塊.
為了說明, 這裡先借用珠差鑼絲以便解釋次序. 較小內徑的壓力片較鑼絲頭方向先放,
跟著走珠片,
最後才放大內徑的壓力片.
現在正式組裝. 先把小內徑的壓力片有坑塗一點黑油(原車附有),
放入差速杯內, 跟著放走珠片(兩面均塗黑油), 最後才放大內徑的壓力片, 這塊壓力片有坑的一面同樣塗一點黑油.
這塊C夾就是整個差速最重要的一環.
由於是沖壓出來, 這種C夾其實有正反兩面,
一面的邊角較圓,
另一面的邊角明顯較峰利.
我們正是要注意這個分別, 組裝時, 擁有較峰利邊角的一面將面向珠差碟! 切勿弄錯!
雖然有專門工具, 但一個質量好的攝子也可以. 第一步, 先稍稍把C夾張開一點點.
然後再用攝子把C夾收緊, 放入差速杯, 留意 C夾有峰利邊角的一面現在應面向你!
若C夾正確放入差速杯內的坑糟, C夾理應可左右轉動, 但若轉動得太輕易, 則有可能放C夾入差速杯時把 C夾收得太緊. 不可掉以輕心, 把C夾拿出來, 再重覆第一步吧. 一切正常的話, 放上軸承.
這時可把差速碟放上差速杯. 差速碟內孔有D型定位, 再在碟上塗一層珠差油.
另一半的差速杯也放上差速碟,
並加上介子, 再放上珠差盤. 留意210使用14顆珠, 有別於一般的12顆, 提高暢順度.
珠差鑼絲絕對重型!
這時可把兩半的差速杯組合起來, 留意珠差鑼絲應裝在有壓力軸承那邊的差速杯.
這時可放入彈弓在另一邊的差速杯, 彈弓應能暢順放入
從這角度應只能僅僅看到彈弓.
作者: joho 時間: 2011-10-23 08:21
這時可用下圖方法, 用工具把T型鎖母壓緊, 以便上緊珠差.
珠差應調至像下圖的情況下, 中間的珠差盤剛好不能轉動
調整完畢的珠差, T型鎖母在差速杯的位置大致如此. 若不是, 那要再檢查以上要點, 看看有否出錯.
我每邊先加一塊墊片.
完成!
作者: tiger1 時間: 2011-10-23 09:08
very good progress, keep coming please
作者: tiger1 時間: 2011-10-23 09:11
very detailed too, I love this report
作者: hihizaza 時間: 2011-10-23 10:48
死火，已砌好珠差，唔知有無放錯壓力片，不過好順！
作者: blackcolt 時間: 2011-10-23 11:23
非常詳盡的分析
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-23 11:41
Ching真係專業！教了小弟好多野！
作者: tiger1 時間: 2011-10-23 15:19
many things to learn from this report
作者: 52x 時間: 2011-10-24 11:25
好過睇Manual
作者: joho 時間: 2011-10-24 16:54
本帖最後由 joho 於 2011-10-26 04:01 編輯
RE: Team Durango DEX-210 詳細組裝報告
開了5個小時車, 又換了一間酒店. 這裏砌車的環境就沒有前幾天好了, 但當然不會影響這個報告的質素啦!
閒話休提, 繼續!
第15/16頁: 波箱.
DEX-210, 最最最重要的賣點, 就是它的齒輪箱設計. 210是市面上唯一一台不但可以自由選擇中置或後置馬達, 也可任意選擇採用內三齒或四齒, 而且所有均只需要一個波箱. 這個TD稱為2WD Hybrid Technology 的齒輪箱最重要的作用, 在於玩家可自行根據場地本身的抓著力選擇不同的齒輪箱配搭. 跟據TD官方說明, 四種配搭分別適合:
1)RM4 (尾罝馬達, 4內齒) : 適合非常低抓著力場地
2)RM3 (尾罝馬達, 3內齒) : 適合一般抓著力場地
3)MM4 (中罝馬達, 4內齒) : 適合高抓著力場地
4)MM3 (中罝馬達, 3內齒) : 適合非常高抓著力場地
這個設計在英國正在申請專利中. 讓我們一同看看210齒輪箱的細節.
Bag E及齒輪箱外殼零件.
齒輪箱外殼, 外表跟一般2WD分別不大.
刻字標明“英國專利權等待中”
大字標明“2WD Hybrid” 的金屬馬達板.
210所帶的所有齒輪.
還記得之前差速我只每邊放了一塊介子嘛? 現在可檢查夠否. 把差速放入齒輪箱, 再把差速左右移動. 的確虛位是有點大了.
每邊再加一塊墊片.
以下我會先組裝一次RM3 (後置馬達, 3內齒)
首先把差速放進齒輪箱, 請記緊留意差速的方向! 像圖中差速內的 T型鎖母需面向自已, 否則珠差有可能跑一段時間後自行鬆開.
這零件是Idler齒輪pin.
軸承再心情一下.
大家看到有兩種大小的Idler齒輪.
當組裝內3齒時, 用的是左面較大的Idler齒輪.
千萬不要忘記這兩塊墊片!
大家看到齒輪箱放Idler齒的位置有兩個不同的定位點. 內3齒的話, 用下面的那點. 記緊放墊片.
放上Idler齒及Lay Shaft齒.
這就是Lay Shaft, 連接限滑及大齒, 付責把馬達的動力傳到齒輪箱內.
留意Lay shaft在齒輪箱內只放一顆軸承, 有別於一般2WD齒輪箱設計. 當Lay Shaft從左方插入時, 這顆軸承就放在右方, 反之亦然. 簡單而言, 由RM3變成RM4, 及MM4變成MM3, 這顆軸承就要改變位置. 由RM3變MM4, 或由RM4變MM3則不需要. 對於國內的場地, RM3及MM4會是一個不錯的選擇, 剛好這兩個組合軸承是放在同一位置的.
從外面也看到這頭5x8x2.5mm軸承. 這設計亦方便把軸承拆下.
齒輪箱合起來後的樣子.
跟一般2WD齒輪箱其中一個分別, lay shaft是從外面插入lay shaft齒輪.
另一邊圖.
再來看看內4齒波箱又是什樣組裝. 示範的是MM4.
跟內3齒不同, Idler齒輪是用下面兩隻較小的28T.
內4齒的話, 中間的Idler齒用上面的那點. 記緊放墊片.
Durango就是這樣做到只用一個齒輪箱可分別組合成3及4齒
外觀跟RM3沒有分別
若要組裝RM4, lay shaft軸承就要放到這邊.
Lay Shaft也會變成在右邊.
現在可把齒輪箱組合起來,
M3x22mm在下, M3x15mm在上.
RM3/MM4外觀完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-24 17:07
第17頁: 馬達板.
這部份沒什難度, 只要緊跟說明書便可.
在lay shaft上放進套筒.
這零件沒有左右之分, 但前後卻有分別.
只要一放上齒輪箱就知道, 不可能裝錯.
再放上5x11x4mm軸承.
一長兩短鑼絲, 先放上介子.
長的M3x36mm放這個位.
墊圈是在這份零件內.
墊圈套在M3x36mm鑼絲
再在另兩個孔裝上M3x32mm 鑼絲.
輕輕點上一些鑼絲膠.
裝上馬達板, 完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-24 17:16
第18頁: 限滑
210使用的是業界標準的雙限滑片限滑. 但調整方式就很非主流. 基本上410的大齒及限滑片直接流用. 倒是限滑壓片是從新設計. 由於人在外, 沒有合適的清潔劑, 大家僅記要把限滑壓片抹乾淨, 不應有任何油漬.
首先把限滑片放到大齒上.
把內限滑壓片放好.
這裡可放小量鑼絲膠.
外限滑壓片開有小坑, 供上圖的pin擺放.
這時可把兩塊限滑壓片合起來.
再整組壓實, 推入lay shaft. 若對位不正碓, 就會有如圖下的空位, 這時應慢慢轉動限滑壓片對位, 小心限滑片移位.
先預壓一下限滑彈弓, 不要忘記加上墊片.
完成圖. 與主流限滑系統的最大分別在於調整絲母在大齒的另一邊. 我初步把限滑設定成鎖緊再重播4圈, 但最終還是要在場地調試.
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-24 18:03
唔知會用咩電子野呢??期待期
我都仲未諗好!!
作者: joho 時間: 2011-10-24 22:37
Tekin RS Pro. KO Receiver, Futaba Servo
作者: coolcooleric 時間: 2011-10-24 23:59
回復 joho 的帖子
wow , 正
不過對我黎講太貴了....諗住用hw...
what hw model esc and motor should i used ?
作者: joho 時間: 2011-10-25 00:50
本帖最後由 joho 於 2011-10-25 00:51 編輯
I am not familiar with HW, but for their ESC, I think they have a pro model? I think the GT model are also good enough. For motor, buy a 8.5T sensored la, that's good enough to race already. Hope that help
作者: hihizaza 時間: 2011-10-25 08:48
回復 coolcooleric 的帖子
我用HW120A剛好放得落
作者: ford 時間: 2011-10-25 11:00
it's really great for share.
作者: hihizaza 時間: 2011-10-25 11:42
回復 hihizaza 的帖子
唔明
作者: hihizaza 時間: 2011-10-26 00:56
大家留意,說明書忘了教大家裝尾泵把!!
作者: march 時間: 2011-10-26 03:01
brother John 你又一次在毒我了
作者: joho 時間: 2011-10-26 03:16
車基本上攪定, 但昨晚弄好後已太累, 今天也需要開長途車到機場, 所以先發幾張完成圖上來. 詳細的, 兩天後補上吧~~ 見諒.
作者: ford 時間: 2011-10-26 10:42
ah...very nice buggy but it quite plastic. may need another money to spend
作者: tiger1 時間: 2011-10-26 10:48
very nice progress. why did you choose rear motor??
作者: tiger1 時間: 2011-10-26 10:48
or is this rear motor choice is only for now??
作者: joho 時間: 2011-10-26 16:10
I don't think we have track that got the traction level a mid motor set up will justify.
作者: wuyan 時間: 2011-10-26 16:37
good！
作者: 52x 時間: 2011-10-26 18:51
hihizaza 發表於 2011-10-26 00:56
大家留意,說明書忘了教大家裝尾泵把!!
可到TD官網下載210說明書，第23頁有教安裝尾馬達保護蓋
http://www.team-durango.com/pdf/ ... 6/DEX210-manual.pdf
作者: joho 時間: 2011-10-26 20:54
我再提醒大家，請到官網下載最新版本的說明書，我稍後会把印刷版錯的地方指出來。
作者: mansiu 時間: 2011-10-26 22:32
如無意外,明天禾都可以加入210 大家庭
作者: PKKC 時間: 2011-10-27 00:00
恭喜文少，原來你買左
作者: joho 時間: 2011-10-27 04:30
第19頁: 齒輪蓋.
由於沒有帶馬達, 這次只能跳過這一部份.
210 的齒輪蓋, 最特別就是半透明.
記緊上鑼絲膠.
這裡就很明顯看到半透明的材質.
作者: joho 時間: 2011-10-27 05:05
第23頁: 齒輪箱及風翼架
210中置及尾置馬達是採再不同的風翼架. 小弟今次選擇後置馬達, 所以組裝亦會根據後置馬達作示範.
Bag F, 風翼架及後油壓板.
這對是尾置馬達的風翼架.
不論中置/尾置, 油壓板的安裝是一樣的. 分別是風翼架的方向.
這對是中置馬達用的風翼架.
中置馬達的大致樣子.
說回尾置用的尾翼架, 並沒左右之分.
我建議大家先把馬達保護架及風翼架連接.
再把風翼架整組裝上.
最主要原因是先裝風翼架, 鎖母很難用工具上緊.
把波頭裝上, 整組完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-27 05:08
本帖最後由 joho 於 2011-10-27 05:12 編輯
第24頁: 齒輪箱連接支架.
尾置馬達的整套連接支架.
包括防傾桿碼.
後殼柱.
上支架主體.
下支架包括了防傾桿定位.
上下支架的連合有定位補強.
若你打算用魔術貼固定車殼, 當你把上下支架連結時, 要考慮清楚是否安裝後殼柱.
這部份印刷版本的說明書有遺漏, 見下圖原版.
下載版則多了320121-5
這兩件零件, 大家不要忘記安裝!
把上支架跟齒輪箱連接好.
雖然說明書並沒有提及, 這時亦可把防傾杆定位機米先裝好.
作者: joho 時間: 2011-10-27 05:25
第25頁: 把齒輪箱裝上車架
請大家注意, 印刷版的說明書有錯誤, 會直接令齒輪箱不能緊貼底板. 錯的地方我會在下方說明及補充.
先把兩顆 M3x30mm從底板穿上.
在印刷版的說明書裡, 這兩塊墊片, 說明書指示是320128-6,
即下圖兩顆.
但這是錯的! 若你把墊片放上連接的鑼絲, 你會明顯見到墊片突出, 齒輪箱是沒可能緊貼底板的.
正確的, 是應該根據下載版, 使用310257-4,
即圖下的兩顆.
若你用正確的墊片, 它應該跟尾前搖臂碼齊平, 如下圖.
這時可放上防傾桿上蓋並把鑼絲上緊.
從底部看, 齒輪箱應是緊貼底板的
上好膠, 把馬達保護蓋連接底板.
完成圖.
作者: joho 時間: 2011-10-27 05:35
第26頁: 繼續把齒輪箱裝上車架
這部份基本上是把齒輪箱支架跟底盤連接. 要注意的是下載版說明書跟印刷版不同的地方.
首先看看有誤的印刷版, 這裡說明是需要M3x10mm 8顆, 加M3 x 15mm兩顆. 此外, 底板也沒有說明要上鑼絲.
至於正確的下載版則只需M3x10mm x 6, 加M3x15mm x2.
底板也要加兩顆M3x8mm.
所有鑼絲都到位了.
安上兩顆長機來, 以便後續給固定池的鎖母用.
加上前電池定位架, 任務完成.
作者: tiger1 時間: 2011-10-27 07:26
Thanks for the update again
作者: tiger1 時間: 2011-10-27 07:27
also, can't believe Durango actually made a mistake in the instruction...
作者: bo68674 時間: 2011-10-27 08:23
辛苦晒！。。。。。。
作者: jchan 時間: 2011-10-27 22:50
wow......how much is it? such nice car
作者: jchan 時間: 2011-10-28 16:51
u are lucky o bought so nice car waiting to see it run o
作者: mansiu 時間: 2011-10-28 17:56
回復 joho 的帖子
John 兄~ 可否告知那些M3 鑼絲須要更換不銹鋼，謝謝
作者: 52x 時間: 2011-10-28 19:02
mansiu 發表於 2011-10-28 17:56
回復 joho 的帖子
John 兄~ 可否告知那些M3 鑼絲須要更換不銹鋼，謝謝
不是需要，只是心情
作者: ford 時間: 2011-10-28 19:13
回復 tiger1 的帖子
yes, it's very bad for new hand. and someone never read discuz
作者: mansiu 時間: 2011-10-28 19:38
回復 mansiu 的帖子
明白哂~thx ching
作者: tiger1 時間: 2011-10-29 00:20
C-hing, that is why this thread is great!
作者: tiger1 時間: 2011-10-29 07:07
joho c-hing: you said you were travelling, how did you assemble the car on the road??
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