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標題: del [打印本頁]

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-6 17:13
標題: del
本帖最後由幾粒審於 2014-10-7 10:03 編輯

Del...

作者: billychan 時間: 2010-8-9 00:22
玩油車最緊要係著車.

作者: advox 時間: 2010-8-9 16:39
本帖最後由 advox 於 2010-8-9 16:44 編輯

加左介子壓縮比會細左dd,對engine負苛細d..
engine工作溫度也較低....舊engine d 庶蝕左,壓縮比會細左,力無甘爆.
減左隻介子壓縮比會大番d爆d..但太大壓縮比會
加快engine各方面損耗,engine亦比正常壓縮比的温度高更快熱.
所以長途戰壓縮不用太高,短途多stop and go 壓縮大爆力大dd..
高壓縮比應用度數高些的火咀,engine也要較大油點,因為油大也可幫助engine冷卻.
太細油谷高轉數engine會好易熱到"那"遮

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-9 18:26
照師兄咁講,加左介子就無咁爆,但係想快d 咪要"黏"針,到時溫度咪又會提升返???
減左介子要放返油針幫助降溫,咁即係變返無咁好力,到頭來咪係一樣打回原形???
咁究竟係加介子"黏"針好,定係減介子放針好呢???

作者: advox 時間: 2010-8-9 18:31
所以咪好多C兄講,新ENGINE加介子舊ENGINE先加壓縮,
同埋好睇你玩咩場,各取長短

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-9 18:51
哦,原來係咁.
師兄提及過"高壓縮比應用度數高些的火咀",點解呢?

作者: georgej 時間: 2010-8-9 22:39

加左介子壓縮比會細左dd,對engine負苛細d..
engine工作溫度也較低....舊engine d 庶蝕左,壓縮比會細左,力無 ...
advox 發表於 2010-8-9 16:39

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師兄可能我理解錯.加介子.那空間大了.壓縮比率不是大了嗎?為何減少空間反而會壓縮小了.請指點..thx

作者: advox 時間: 2010-8-9 23:04
本帖最後由 advox 於 2010-8-9 23:19 編輯

活塞上死點和下死點的衝程一樣,但減了介子等於燃燒室空間小了,壓縮空間小了,壓縮比便大子.
說簡單點,你用手轉動引擎是否也感到壓縮時的反彈力?
但你試想下.(作大點的) 如果你加10隻介子,再用手轉動同一樣的引擎,相信你可輕易轉動,感到
壓縮的回彈力可能近孚無了,是因為活塞的上死點沒變,燃燒室大了,壓縮空間也大了,所以近孚無了
壓縮的感覺了

但大家也不能換太溥的gasket..壓縮太高會產生"爆震"or"頂遮"現像,引擎亦易過熱
爆震在行烏絲火咀影響較不明顯,但用電點火的火咀便很明顯了

作者: georgej 時間: 2010-8-9 23:24
回復 8# advox

thx .但氣缸空間大了.儲存在內的混合氣多了.燃燒的爆發力不是多了嗎.頭腦還在混亂中

作者: advox 時間: 2010-8-9 23:37
本帖最後由 advox 於 2010-8-9 23:39 編輯

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thx .但氣缸空間大了.儲存在內的混合氣多了.燃燒的爆發力不是多了嗎.頭腦還在混亂中
georgej 發表於 2010-8-9 23:24

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如果衝程(即上死點同下死點的距離)or缸徑(即氣缸直徑)一併加大,另吸入的空氣多了那才可加大爆發力,即加大cc.
比例說:一支封了針頭的針筒,針筒泵的行程(衝程)不變,但將針筒前端(壓縮區)加長,那壓縮比不是少了嗎?

作者: Fluke 時間: 2010-8-9 23:50

如果衝程(即上死點同下死點的距離)or缸徑(即氣缸直徑)一併加大,另吸入的空氣多了那才可加大爆發力 ...
advox 發表於 2010-8-9 23:37

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作者: beebone 時間: 2010-8-10 00:15

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thx .但氣缸空間大了.儲存在內的混合氣多了.燃燒的爆發力不是多了嗎.頭腦還在混亂中
georgej 發表於 2010-8-9 23:24

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Read this all,
http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-10 09:02
我見人改架"四衝程"fw-05,佢係放油針o黎增加爆炸力,但係我架"二衝程"就收油針0黎增加速度,何解呢?

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-10 09:52

毎事問... 要交学費
Sirio 發表於 2010-8-10 09:37

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我玩油車已經踩左落個"氹"度,嘥左好多錢嫁喇,唔好要我交學費啦,收順d 啦唔該...

作者: maxchow 時間: 2010-8-10 10:12
本帖最後由 maxchow 於 2010-8-10 17:45 編輯

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-10 10:30
部機舊左,唔係應該連"司筒""雞肶""架冷""啤呤"都會損耗咩,再減介子唔會撞盤燒火咀嗎?

作者: maxchow 時間: 2010-8-10 10:46

部機舊左,唔係應該連"司筒""雞肶""架冷""啤呤"都會損耗咩,再減介子唔會撞盤燒火咀嗎?
幾粒審發表於 2010-8-10 10:30

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你試下打散部機睇下度下，就知呢個問題係唔會發生既。
D 機件損秏唔會去到肉眼 measure 倒既。但你打散佢，就咁用眼睇就知呢件事唔會發生。

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-10 10:52
如果唔會撞盤,係咩原因會引致燒火咀斷"雞肶"o架?

作者: advox 時間: 2010-8-10 15:28

如果唔會撞盤,係咩原因會引致燒火咀斷"雞肶"o架?
幾粒審發表於 2010-8-10 10:52

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過熱,長時間盡油高轉+風大油沙setting都好易"那遮"..高轉過熱令缸壁內的
潤滑油保護層質量突变分解,令活塞直接和缸壁磨擦..在设有潤滑的程況下,輕則c筒(缸壁)花,
重則另活塞撞入c筒,做成"那遮"斷雞肶.

作者: 幾粒審 時間: 2010-8-10 15:42
嘩!o麥咁得人驚o架,

即係唔好咁"黏"機,放返淋佢玩啦.
仲有無其他方法解決呢???

作者: D1佬 時間: 2010-8-13 14:52
goood`````````````````

作者: sitwy 時間: 2010-8-13 17:26
哦,原來係咁.^.^

作者: jackylok 時間: 2010-8-25 22:13
咆哮吧

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