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標題: 駕駛技術改進課題之入彎,出彎! [打印本頁]

作者: 笨仔 時間: 2009-5-27 13:40
標題: 駕駛技術改進課題之入彎,出彎!
本帖最後由笨仔於 2009-5-27 13:44 編輯

集中討論頭尾牙叉所使用之手法,從而改善駕駛技術!
每個人都有自己嘅駕駛習慣,你會選擇哪種方式呢!

作者: l3en668 時間: 2009-5-27 14:32
頭尾牙叉我未渣過

不過應該差唔遠既~~~

灣前放慢and 收一收(小收)
車頭開始指緊入灣既時候就要禾油..
當個車頭真係入到灣喇再比多小小.
出灣full雞...
以上既動作絕對要因應車既甩尾 or 推頭黎就番個油門...
(講就易.做就好難架喇

)

或姐

學佢->>>>好簡單既姐,即係好似飄移咁,點飄ar,一入彎,拉一拉手制,架車bei一bei 咁,咁又點ar,型囉

作者: audioyiu 時間: 2009-5-27 14:46
其實係咪要睇setting黎定,

作者: chacha 時間: 2009-5-27 15:09
呢樣好難講，好似我好懶 set 車，總之唔 nut 尾有小小推頭都算

，我多數用第一個方法入彎

作者: wing3pks 時間: 2009-5-27 15:12
我覺得一條路咁多唔同ge灣
用ge方法都唔同,
如果我用得多ge會係先收油,大油入彎,定油出彎

作者: tekin 時間: 2009-5-27 16:05
if i use front/rear gear diff-先收油入彎,大油出彎
use front oneway-先收油,定油入彎出彎

作者: 4142046 時間: 2009-5-27 16:30
大油出彎~~5會打轉咩？

作者: skeung 時間: 2009-5-27 20:36
我玩中蛇用頭單,過左灣深小小已經可以full雞出灣
部車會小小打橫住出

作者: chacha 時間: 2009-5-27 22:13
7# 4142046

膠呔多數會，綿呔就唔會

作者: tekin 時間: 2009-5-29 07:38

7# 4142046

膠呔多數會，綿呔就唔會
chacha 發表於 2009-5-27 22:13

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agree x 2

作者: georgej 時間: 2009-5-30 21:19
不收油,盡油入灣.盡油出灣.但只限TRC直路尾..呵呵

作者: georgej 時間: 2009-5-30 21:21

呢樣好難講，好似我好懶 set 車，總之唔 nut 尾有小小推頭都算，我多數用第一個方法入彎
chacha 發表於 2009-5-27 15:09

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吾好計什麼灣,副機吾精神,隻隻灣盡油出入都得.

作者: 4142046 時間: 2009-5-30 21:23

不收油,盡油入灣.盡油出灣.但只限TRC直路尾..呵呵
georgej 發表於 2009-5-30 21:19

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認同~~~理得佢甘多~~~全速行駛~~~~玩車只有快得Feel 冇慢得feel

作者: 柴九 時間: 2009-6-7 18:07
如果行錯線或者線位行得唔好,想加速盡油都難.

作者: hin637280 時間: 2009-6-8 22:51
先收油入彎,大油出彎

作者: bcr2000 時間: 2009-12-8 09:21
[quote]
吾好計什麼灣,副機吾精神,隻隻灣盡油出入都得.
georgej CHING 我們現在討論緊係技術入灣及出灣的問題,
而不是ENGINE的性能.本人都是貫性用第三個方案.
就是這樣入灣及出灣,車子就不易擺尾. 如有冒犯,
請見諒 .

作者: georgej 時間: 2009-12-8 12:00
本帖最後由 georgej 於 2009-12-8 12:01 編輯

[quote]
吾好計什麼灣,副機吾精神,隻隻灣盡油出入都得.
georgej CHING 我們現在討論緊係技術入灣及出灣的問題,
而不是ENGINE的性能.本人都是貫性用第三個方案.
就是這樣入灣及出灣,車子就不易擺尾. 如有冒犯,
請 ...
bcr2000 發表於 2009-12-8 09:21

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ENGINE的性能都好重要.有力的就收油入.比油出,沒力的ENGINE,就要比油keep轉數出入灣,如不計ENGINE的性能,咁都要睇setting和操控手法,場地.用頭單,直sub,差速入灣及出灣都不同.如何能一概而論.車子擺尾若控制得宜,過灣一定比不易擺尾的車快,這是我本人自己操控的理論.如有冒犯,請多包涵

作者: bcr2000 時間: 2009-12-8 14:01
[quote]
ENGINE的性能都好重要.有力的就收油入.比油出,沒力的ENGINE,就要比油keep轉數出入灣,如不計ENGINE的性能,咁都要睇setting和操控手法,場地.用頭單,直sub,差速入灣及出灣都不同.如何能一概而論.車子擺尾若控制得宜,過 ...
GEORGEI-CHING ,多謝指教. 小弟都認同CHING的理論,
日后我們多多研究玩車的心德.

作者: georgej 時間: 2009-12-8 15:00
19# bcr2000

多多研究,多多包涵

作者: georgej 時間: 2009-12-8 15:52
多謝redbullbull 兄提供的setting,而對本人而言都是很好的參考,就本人操控習慣,感覺車尾過拗,我會行車頭toe out =1度,車尾toe in =2度,camber頭 =2度,camber尾 =4度,其它差不多

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 15:54

多謝redbullbull 兄提供的setting,而對本人而言都是很好的參考,就本人操控習慣,感覺車尾過拗,我會行車頭toe out =1度,車尾toe in =2度,camber頭 =2度,camber尾 =4度,其它差不多
georgej 發表於 2009-12-8 15:52

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v-one RRR用

車輪直徑係頭58尾60

車頭toe out  =負1

車尾toe in =正6

camber頭  =正1

camber尾  =正3

down stop頭 =0  (如果要靈d set 負-1)

down stop尾 =正4(如果要靈d set 正3)

頭roll bar愈硬就愈易cup車

如果冇灣就放軟

尾roll bar就可以用中和大roll bar調整

另可用尾roll bar機米調整行程

尾roll bar愈硬就愈易cup車

如果冇灣就放軟

四枝油壓

放得愈高,轉灣愈靈

如放低則轉灣呆滯,但重心穩定

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 15:56

多謝redbullbull 兄提供的setting,而對本人而言都是很好的參考,就本人操控習慣,感覺車尾過拗,我會行車頭toe out =1度,車尾toe in =2度,camber頭 =2度,camber尾 =4度,其它差不多
georgej 發表於 2009-12-8 15:52

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就咁睇你setting

你玩NT-1or無限??

作者: georgej 時間: 2009-12-8 15:59
pyc,aco,trc都玩過NT-1,3r,無限,加台灣車都係咁上下.

作者: georgej 時間: 2009-12-8 16:01
23# georgej

現在目標等KM新車

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 16:04

pyc,aco,trc都玩過NT-1,3r,無限,加台灣車都係咁上下.
georgej 發表於 2009-12-8 15:59

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但係咪三架都setting一樣先

我認為setting係要因為路面變化而改變

不能死固固,不同的setting會有不同的變化

set車,只是玩加減數咁

唔係好難

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 16:06

23# georgej

現在目標等KM新車
georgej 發表於 2009-12-8 16:01

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有左KM

我地香港可能唔洗依賴日本,台灣國外的進口車

作者: georgej 時間: 2009-12-8 16:13
三架都setting一樣用這為起步,看臨場表現再修改,調整一下camber,車高,油壓油等,不用遮著唔比人睇呢,每人操控都不同,吾識那些人才會去笑,倒如高手的setting比我抄足,我也未必控制到呢.選自己最合適就可,最主要明白改變那些設定.會對車子有什麼影響.

作者: piccoengine 時間: 2009-12-8 16:14
尾toe-in 6度...??

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 16:18

尾toe-in 6度...??
piccoengine 發表於 2009-12-8 16:14

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車頭toe out =負1

一邊-0.5

兩邊加埋係咪負1呀

車尾toe in =正6

一邊正3

兩邊加埋係咪正6呀

作者: georgej 時間: 2009-12-8 16:20
我的是每一邊獨立計算

作者: georgej 時間: 2009-12-8 16:21
26# redbullbull 有左KM

我地香港可能唔洗依賴日本,台灣國外的進口車

但我估最快下年農曆新年後

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 16:21

我的是每一邊獨立計算
georgej 發表於 2009-12-8 16:20

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我的是兩邊合共

SETTING係比自己睇

唔係比人睇

只要自己明白當中的意思就可以了

作者: piccoengine 時間: 2009-12-8 17:24

我的是兩邊合共

SETTING係比自己睇

唔係比人睇

只要自己明白當中的意思就可以了
redbullbull 發表於 2009-12-8 16:21

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噢,我真係未聽過set車度數係兩邊加埋....@@
不過最緊要都係自己明就得啦~

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 17:29

噢,我真係未聽過set車度數係兩邊加埋....@@
不過最緊要都係自己明就得啦~
piccoengine 發表於 2009-12-8 17:24

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georgej 兄佢睇得明知得la

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 17:31

噢,我真係未聽過set車度數係兩邊加埋....@@
不過最緊要都係自己明就得啦~
piccoengine 發表於 2009-12-8 17:24

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toe in
toe out
我是計算兩邊合共的

camber
down stop
我是單邊計算的

作者: kyosho亨 時間: 2009-12-8 23:01

23# georgej

現在目標等KM新車
georgej 發表於 2009-12-8 16:01

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Thanks support

作者: stanley_wwy 時間: 2009-12-8 23:08

toe in
toe out
我是計算兩邊合共的

camber
down stop
我是單邊計算的

redbullbull 發表於 2009-12-8 17:31

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........

toe in / out 兩邊加埋計, camber 就唔駛, 咁獨到o既講法真係第一次聽.

冇錯, setting 係俾自己睇, 知道意思就okay, 但post出黎討論, 都係用常用的計法好d

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 23:18
stanley_wwy 兄

主要係因為難記

0.5好難記

咁0.5+0.5咪=1

1易記好多

主要係取其整數嘛

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 23:23

........

toe in / out 兩邊加埋計, camber 就唔駛, 咁獨到o既講法真係第一次聽.

冇錯, setting 係俾自己睇, 知道意思就okay, 但post出黎討論, 都係用常用的計法好d
stanley_wwy 發表於 2009-12-8 23:08

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我用你地既計法la

v-one RRR用

車輪直徑係頭58尾60

車頭toe out  =負0.5(單邊計)

車尾toe in =正3(單邊計)

camber頭  =正1

camber尾  =正3

down stop頭 =0  (如果要靈d set 負-1)

down stop尾 =正4(如果要靈d set 正3)

頭roll bar愈硬就愈易cup車

如果冇灣就放軟

尾roll bar就可以用中和大roll bar調整

另可用尾roll bar機米調整行程

尾roll bar愈硬就愈易cup車

如果冇灣就放軟

四枝油壓

放得愈高,轉灣愈靈

如放低則轉灣呆滯,但重心穩定

個setting細灣比較呆滯

係大灣時可以比較進取

full雞入灣正

但要直路尾準時減速

小心掛綱

作者: stanley_wwy 時間: 2009-12-8 23:27

stanley_wwy 兄

主要係因為難記

0.5好難記

咁0.5+0.5咪=1

1易記好多

主要係取其整數嘛
redbullbull 發表於 2009-12-8 23:18

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要set好車就咪鬼咁懶記野啦

toe, camber 成日都會用半度架啦, 下下要double 兩邊架加埋仲亂, 仲有如果set 兩邊唔同, 都唔知你點加.

作者: redbullbull 時間: 2009-12-8 23:39

要set好車就咪鬼咁懶記野啦

toe, camber 成日都會用半度架啦, 下下要double 兩邊架加埋仲亂, 仲有如果set 兩邊唔同, 都唔知你點加.
stanley_wwy 發表於 2009-12-8 23:27

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暫時我都只用會相同setting行住先

因為暫時我都會用我老師比我既SETTING行

依佢個SETTING,再去變化個 SETTING

我都想去下ACO玩車

但我冇車去,真係唔係太方便

作者: georgej 時間: 2009-12-8 23:46
36# kyosho亨

亨爺一定支持

作者: redbullbull 時間: 2009-12-9 00:08

36# kyosho亨

亨爺一定支持
georgej 發表於 2009-12-8 23:46

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作者: swswsw 時間: 2009-12-9 08:14
本帖最後由 swswsw 於 2009-12-9 08:15 編輯

我用你地既計法la

v-one RRR用

車輪直徑係頭58尾60

車頭toe out  =負0.5(單邊計)

車尾toe in =正3(單邊計)

camber頭  =正1

camber尾  =正3

down stop頭 =0  (如果要靈d set 負- ...
redbullbull 發表於 2009-12-8 23:23

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C Hing.... want to ask... more about your settings:
Damper OIL (Front and Rear) sct # : ?
Damper Spring (Front and Rear) : ?
Differential Oil (Front and Rear) # : ?

作者: redbullbull 時間: 2009-12-9 09:38
Damper OIL and Spring 用緊跟車果4條

Damper OIL 好像是#200

Differential Oil頭#80000尾#20000

roll ball係跟車果條

作者: swswsw 時間: 2009-12-9 11:12
Damper OIL 用緊跟車果D -> then should be sct400 , around 35deg.

作者: redbullbull 時間: 2009-12-9 12:56

Damper OIL 用緊跟車果D -> then should be sct400 , around 35deg.
swswsw 發表於 2009-12-9 11:12

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我用緊200咋

彈弓就係跟車

都ok杰

作者: beebone 時間: 2009-12-13 04:15
1# 笨仔

遙控車同真車一樣有前後重量轉移既慣性, 物理定律.

      程序:                         物理解釋:
入灣前要收油/brake.          -收油/brake=將重心移前=前tire多找著力 (轉向: oversteer)

入灣要和油過灣心.             -和油=將重心由前面住車中心轉移=4條tire都有找著力 (轉向:neutral)

出灣加油放架車入灣.          -出灣加油=將重心由車中心轉移去後方=尾tire多找著力, 頭tire少找著力  (轉向: understeer)

幾快既車都係咁揸, F1, F3, WTCC.................. RC

作者: Fluke 時間: 2010-1-4 23:05

1# 笨仔

遙控車同真車一樣有前後重量轉移既慣性, 物理定律.

程序: 物理解釋:
入灣前要收油/brake. -收油/brake=將重心移前=前tire多找著力 (轉向: overstee ...
beebone 發表於 2009-12-13 04:15

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作者: Fluke 時間: 2010-1-4 23:14
本帖最後由 Fluke 於 2010-1-4 23:21 編輯

討論"駕駛技術改進課題之入彎,出彎!"是好的題目。
但担心用投票方式可能會令人覺得"得票率"最高便是最好方法！
其實列出的方法大部份都有機會用，不同的彎位有不同駕駛方法，
快彎、慢彎、連續彎
轉彎前是高、中、低速 ?
轉彎後是高、中、低速 ?
都是有所不同。

作者: victor1997621 時間: 2010-1-4 23:53
另外，油車加速Full雞系唔可以令架車系最短時間內加速，應該先80%油門加速。上左二波先100%油門。

作者: taipo73x 時間: 2010-1-5 03:25
先收油入彎,大油出彎

作者: tungkee 時間: 2010-1-9 01:31
大油入灣 , 唔再出灣 !!

作者: 笨仔 時間: 2010-1-11 18:09

大油入灣 , 唔再出灣 !!
tungkee 發表於 2010-1-9 01:31

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唔，我相信應該係抄咗！

作者: victor1997621 時間: 2010-1-12 20:34
先40%油门入彎,再80%油门，大油出彎。

作者: justinwan 時間: 2010-1-12 21:08
我自問就無咁既能力去睇住自己比左幾%油....個油門咁細...!!!!真係要跟c兄學下野先!!!

作者: victor1997621 時間: 2010-1-14 16:05

我自問就無咁既能力去睇住自己比左幾%油....個油門咁細...!!!!真係要跟c兄學下野先!!!
justinwan 發表於 2010-1-12 21:08

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凭感觉囖。

作者: beebone 時間: 2010-1-15 12:12

先收油入彎,大油出彎
taipo73x 發表於 2010-1-5 03:25

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Yes, Physical theory.

作者: beebone 時間: 2010-1-15 12:13

討論"駕駛技術改進課題之入彎,出彎!"是好的題目。
但担心用投票方式可能會令人覺得"得票率"最高便是最好方法！
其實列出的方法大部份都有機會用，不同的彎位有不同駕駛方法，
快彎、慢彎、連續彎
轉彎前是 ...
Fluke 發表於 2010-1-4 23:14

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Agree. 如果你O個架唔係4個輪.......

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