本帖最後由 f6f 於 2011-5-24 17:55 編輯
另一個版友的提問
如果純粹從省電角度看，同一樣的飛機和電池，你覺得 “高KV值配小槳與低KV值配大槳”哪種配置比較省電？我的目的是想飛得久點。
我沒有在同一架飛機上進行過 “高KV值摩打配細槳及低KV值摩打配大槳” 的測試數據. 若要準確性高應該安裝一個電流錶在飛機上, 量度兩種配搭的電流或飛行時間才可以作準確比較. 不過我會覺得低KV值摩打配大槳會省電過高KV值摩打配細槳. 原因是你要省電你便要盡量收細油門, 很多時飛機會因收細油門引致機速過慢而開始失速, 在這時侯控制者需要增大油門增加飛機速度避免因失速而墼機. 若高KV值摩打配細槳的飛機會因扭力較低加速需要較長的時間飛機會很容易墼機, 操控者往往不能把飛機長時間在一個很慢速的情况下飛行. 大油門使用率會較高.
相反低KV值摩打配大槳會因有較大的扭力, 若飛機開始出現失速情况操控者立即增大油門, 飛機會因有較大扭力的情况下即時獲得較強拉力而會失速. 操控者會安心長時間把飛機保持慢速的情况下飛行. 大油門使用率會較低. 因此我相信低KV值摩打配大槳這個配搭會較省電.
另一方面若要有明顯省電效果建議盡量把飛機重量減輕, 因為飛機在天空飛行時, 有一個無型的地心吸力把飛機向下拉, 要飛機不被這力拉下需要以另一個力來保持或提昇飛機高度. 又因地心吸力不變, 飛機自重若增加, 保持或提昇飛機高度這一個力便需要增大. 這表示油門開啓頻率保增加. 相反飛機自重若減小, 保持或提昇飛機高度這一個力便可以減小. 這表示油門開啓頻率減小. 油門開啓頻率減小等同節省電力.
要做到輕飛行重量可以把重量盡量將移向機頭處. 例如將電池移到最前. 從此貼文15及16相片中看到電池是刻意放到最前. 如在許可情况下連待服機及接收移前. 從此貼文17相片中看到原先待服機是安裝在機身內. 貼文18及19相片中看到待服機及接收機已被移到前方. 推捍亦加長及改為碳千捍. 最後是將機尾偷輕. 一般飛機的CG(重心位) 大多數是在機翼最厚的位置. 從CG位置開始向機尾拉一條線(叫這條線A)及量度這條線的長度. 之後從CG位向機頭拉另一條線(叫這條線B)及量度這條線的長度(相片CG所示). 你會發現A線會比B線長. 假設A線是40寸而B線是10寸比例是四比一. 假設一架飛機已set好的重心, 而飛行重量是1000g, 若機尾最前端減10g重量, 機頭最前端需要減40g才可以保持CG平衡. 10g+40g=50g 飛機的飛行重量便可減到950g了. 過過份偷輕是會影响飛機的結構要適可而止. 你很多時發現一些木機廠方將尾板開孔之後才貼燙膠, 這便是偷輕的例子.
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樓主: f6f
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