有關 lipo low voltage cut-off 及 storage 的問題？

RAMBO 發表於 2015-6-29 18:49
暫時從已有的資料看，看來都是 3.3V (6.6V) cut-off, 但仍然找不到建議 3.7V (7.4V) cut-off 的。 ...

不知你的想法是什麼(如原因等)？為什麼要有 Cut off 功能呢？

RAMBO 發表於 2015-6-29 23:09
當然是想好好保養鋰電啦，上述多篇資料都是一致的說不可過充或過放，過充就好難，通常充電器可set好4.2V ea ...

好的那麼我們一步步向各方向想。先不理全部變數，我們在用的 Li-PO 在深度放電前的終止放電電壓是多少呢？

RAMBO 發表於 2015-6-29 23:21
請師兄多多指教

弟是完全不懂的，只是左聽右聽回來。資訊不一定是對，也沒有科學理據。

設定 cut off 電壓這問題會因許多不同變數 及 使用目的 而不同。白痴的想法當然越高越安全，只是你不能有效使用電池有效容量。

之前聽廠說回來的說法是到 2.5v 完全耗盡電池有效容量(一般低於2.75V屬於過放)及後有可能令電池開始永久性損壞。

如那麼想我們像電話設定至這電壓前 cut off 便可？

但我們玩車仔時電流變化很大，所以電池電壓變化也是不停。

而很多時看回圖表記錄，大多電池降到 3V 時左右電池電壓下降會變得很快。如果這時特然有大油門動作，電壓便更加短暫快速降低或更早超出介限。

那麼 2.5v 便不是合適的 cut off 電壓？那應用多少呢？這時你要清楚知道你所手上電池性能在真實負載下時全段放電的特性變化去定安全 cut off 電壓(會特然電壓很容易降得很利害前 cut)。否則只能從高到低試你所用的 cut off 電壓，能去到那極限。

而令一情況我們會刻意調低 cut off 電壓。當用在大負荷如開升壓時，這時會出現極短暫很大的負載電流。這時如果你的電池性能一般，當有負載時電池電壓極短暫會差距很大。而這極短暫電壓降，對車仔電多也沒問題。但可能便會觸發了 cut off 保護，這時便需要降低 cut off 電壓。否則便會未能有較使用電池應有容量或過早停機。(PS .現在一些電變可調整當出現電壓降時的臨界連續時間後，才觸發 cut off 保護。)

因而會聽到有人說用 13.5T 調至 2.8v 玩至 cut 機也沒脹電，有人卻 13.5T 調至 3.2V 也脹。所以 cut off 電壓會因你目的、周邊器材 及 電池性能 而有所不同調整才能用 至 電池容量極限才 cut off 又不脹電。

而想說令一樣留意問題便是電池工作温度。現在大多脹電多是長時過高温而出現！

在追求速度極限的大家，那些 4.5 升壓、13.5T 超高升壓。完全是挑戰電池介限！我在試 17.5T 全開升壓，跑至約三分鐘電池已可升至 6x度。長時候在這温度工作，即使電池還有許多未用光能量。也因温度而發脹。一般經驗 不論 4.5升壓 或 13.5升壓，五分鐘也要回來冷卻。一是便放棄極限速度，調回較低負載才能長時候運作。

下圖是兩款不同電池;在同周邊 、4.5T的 負載下，可看到電壓變化差距也不小。如用相同設定便不能有效使用電池應有極限能量便 cut 機。

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