Team Associated阿蘇士前A臂整備-part 1

Mark Payne的1/12電平跑筆記
Saturday, December 17, 2005

出處：http://markpayneblog.blogspot.com/

Team Associated阿蘇士前A臂整備

                               
登錄/註冊後可看大圖

導論

我使用的車輛是Calandra CRC Carpet Knife 3.2R，然而以下的車架整備筆記，只要同樣使用阿蘇士RC12L4前A臂構造的車種，也將適用之。我原本想下一步要來解釋CRC Carpet Knife 3.2R扭腰調整，然而在做整車最終調整之前，更重要的是將這類阿蘇士前A臂整備到定位。

僑乎伊正來！

任何少量的前軸左右調整誤差，好比彈簧的長度、墊片厚薄與數目、懸吊塑料模組差異等，都會造成車架在賽道上出現不可預期的操控。
我花了一整個賽季從而了解到，在加速的情況下操控12仔時，想要漂亮地由左拉到右，沒搞好這些事實在是有夠困難地。我並非錙銖必較的車手，但我也正在學習去打造一部在度量上完美的車子。很不幸地、且顯而易見地，想要在賽道上跑出分毫不差的路線，車架準確性的誤差值，至少必須要求到公釐mm或1/100英吋以下。

                               
登錄/註冊後可看大圖

而您所需的首要裝備，就是一把遊標卡尺，用來測量所有需要量測的長、寬、高等。我所使用的是一把Mitutoyo牌子、有數字顯示型的，從這裡http://www.mitutoyo.co.jp/eng/products/nogisu/hyojyun_01.html有其參考樣式。

第一步  檢查下A臂

                               
登錄/註冊後可看大圖

利用你所能找到的平面（我是用一2.5平方英尺的安全玻璃），並檢查這類Team Associated左右下A臂，是否有著相同高度。而這左右邊的差異，相信你會大吃一驚。我曾經買過一包下A臂，左右兩支的高度差竟達1mm（0.04英吋）左右。

                               
登錄/註冊後可看大圖

如果左右下A臂真的有出現差異，那絕對需要將之打磨到相同高度。在這裡可以用一張新的200或300番的砂紙放在平面上，將比較高的那隻下A臂施加些壓力打磨，並且要記得平行移動。平行移動是相當重要的，否則在將多於塑料磨去的同時，可是會讓下A臂底座出現非垂直的角度。

                               
登錄/註冊後可看大圖

測量這裡時，其關鍵高度是從玻璃的平面，量到球頭塞入處的上平面。

第二步  選擇你的球…頭

我發現有些大王銷球頭，比套件裡所附的來得好些。好比我懸吊裡所使用的球頭就有鐵氟龍（Teflon）塗層，而改用這些部品將會使懸吊有更多的自由度、也就是更順暢些。在這裡http://rc4less.safeshopper.com/22/389.htm?692可以得到相關資訊。另外我想IRS也有出品這類東西，不便宜、但值得，相信我。

                               
登錄/註冊後可看大圖

                               
登錄/註冊後可看大圖

之後，當你在將球頭迫入上下A臂的洞裡時，必須確認凸環的一側是朝向轉向座的；也就是下A臂裡的凸環朝上，上A臂裡的凸環朝下。另外，若你是用鉗子來執行這項工作，務必要包張紙，以防鉗子傷到任何部品。

第三步  修整下A臂

如果你有使用CRC前輪軸心（我確定你會用的，這些鈦製的軸實在很棒！），其鎖在轉向座裡側的止滑螺絲，會去卡到下A臂的肋條，所以將這些肋條修掉一些是必須的。下兩圖顯示修掉的部份。

                               
登錄/註冊後可看大圖

                               
登錄/註冊後可看大圖

同時，這裡必須注意要到一點，我們在整備前軸懸吊時，要的是讓轉向座騎在或頂在球頭凸環上，而非上下A臂裝球頭的塑料上。然而由於大王銷傾角（castor）的緣故，連帶轉向座會有往後傾的角度。因此轉向座在伺服機推拉轉向的同時勢必會去卡到，並且讓轉向座推離球頭。為了防止這樣的狀況，當然必須切削下A臂些許塑料，如下圖所示。

                               
登錄/註冊後可看大圖

                               
登錄/註冊後可看大圖

第四步  拋光大王銷

                               
登錄/註冊後可看大圖

這是個簡單的整備步驟，但是卻可以讓前懸吊有截然不同的感覺。其主要的意義，於讓大王銷軸心能在球頭自由地活動。我用家庭用的金屬拋光劑（譯者按：哈哈，擦銅油又能派上用場囉）來執行這項任務，但重要的是在最後的清潔工作，一定要去除所有的藥劑殘留物。不然，這些留下的拋光劑殘餘物，將會磨蝕前懸吊系統！
另外大王銷軸在原廠製造時，為了要能扣上E字扣會在兩端開槽，那勢必會有一些毛邊。這樣一來，若這些毛邊若沒有清除，在大王銷穿過球頭時，一定會在球頭內璧留下刮痕。所以在上大王銷前，可以用張砂紙輕輕磨過這些槽，來解決這樣的問題。之所以要這樣講究，其原因在於前懸吊受到壓力下沉時，大王銷會像活塞般在下A臂球頭裡滑動。因此確定前懸能自由、不受干擾地滑動，尤其重要！
另外同樣重要的是，也必須確認轉向座與大王銷軸之間的滑順度。另外一提，我使用CRC的機器切出的轉向座，這個改裝品精確度要好過Associated原廠塑膠件。這裡http://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7718834可以找到相關資訊。
…絞出大王銷孔是好，且能讓擺動自由…但…這裡有個問題。不論你是用改裝的切削前輪座、或者原廠的，一旦將CRC的改裝前輪軸鎖上，大王銷孔勢必因為這個動作，讓塑料擠壓而造成大王銷孔內緊迫些，而使得大王銷被綁住。而鎖上CRC前輪軸之後，為了使大王銷能自由在輪座孔裡活動，重新將大王銷孔絞開一遍，以適合1/8英吋的大王銷軸是絕對必需的。你可以用1/8英吋的鑽頭，更棒的是用1/8英吋的絞刀去絞開。不想這麼麻煩，那就不要用改裝品，使用原廠所附的輪軸心即可。

第五步  上擺臂插梢拋光

我已經開始使用CRC的改裝切削上擺臂部品，原因不外乎精準度好過Associated原廠射出塑料。其產品資訊如下：
http://www.teamcrc.com/crc/modules.php?name=Shopping_Cart&file=product&c_op=viewprod&prodID=7718833

                               
登錄/註冊後可看大圖

上擺臂插梢之所以會被絆住，主要是由於CRC部品所開的孔來得稍緊些。

                               
登錄/註冊後可看大圖

                               
登錄/註冊後可看大圖

拋光上擺臂插梢，尤其要注重承受上A臂的兩端部分。上擺臂插梢大可不必在側板活動自如，你甚至可能、可以用一些螺絲膠將其固定。而在組裝前懸的重點上，擺臂應該是要能繞著插梢活動自如，並且沒有任何阻礙才對。

操駕小心得：
我通常使用10度的可變傾角側板，因為這片側板是三片側板中（10、5、0度），能提供最具攻擊性能的一個。反之如果車架在賽道上太過於活潑、神經質，我就會改用5度的。

第六步  調整大王銷軸上的墊片與彈簧

操駕小心得：
我的前懸彈簧設定起始點是用0.020 in的彈簧。而這些前彈簧號數的根據，其實是來自於彈簧的線徑。號數越高、線徑則越粗、彈簧的硬度自然越硬，市面上可選擇的彈簧如下：
0.018 in.＝軟
0.020 in.＝中等
0.022 in.＝硬
0.024 in.＝很硬

小心挑選彈簧

                               
登錄/註冊後可看大圖

                               
登錄/註冊後可看大圖

首先挑出兩支線徑相同的彈簧，並且用游標卡尺重複測量確認。我知道這聽起來有些笨拙，但我曾經犯過錯誤，曾經左右各用不同線徑的彈簧跑，而渾然不知。而另外，彈簧的長度是等同地重要，左右彈簧的長度誤差不要超過0.01英吋（0.25mm），也就是約兩片墊片的厚度。如果兩只彈簧的差異超過這樣的差距，我會認定其中一支應該是遭到過度壓迫、彈性疲乏而損壞，如此就應該換一對新的。

添加墊片

                               
登錄/註冊後可看大圖

我喜歡在沒有裝上輪胎、前懸分解的情況下來調整墊片。添加墊片之處，應該是上球頭與E字扣之間。另外不要用馬達的墊片來替代，因為這種墊片的外徑過大，會去絆到上擺臂的拉桿頭。正確的墊片外徑應該是4.92mm（0.1940英吋）。而我有市面上找得到，厚度分別是0.11mm（0.0045英吋）與兩倍厚的0.22mm（0.0090英吋）的兩種規格墊片。
另外，如果你也跟我一樣，使用之前提及的鐵氟龍球頭、並且用0.020的彈簧、也削掉了下A臂末端後方的塑料，墊片間隔的厚度應該是2.22mm（0.0870英吋）。不過問題是這裡所提及的2.22mm間隔，會有許多變數影響之，好比球頭與轉向座的厚度、大王銷軸的長度、甚至是E字扣厚度，都會影響之。

第七步  最後檢查

                               
登錄/註冊後可看大圖

最後將前懸裝到上車，將伺服機的連桿調到TOE-IN為零度，然後用量角器將上開傾角（camber）調整為負1度。另外要記住，當在動到上A臂的正反牙螺桿時，要注意拉桿頭會跟著動，要適時調整到與大王銷軸成一直線的位置，那意味著拉桿頭平面會跟著往後傾些。最後再檢查一次，將所有墊片移走後，整個懸吊系統左右邊是否一樣滑順。

posted by Mark Payne
中文翻譯：Aydinkao

譯者聲明：
所有原創圖片、文字版權均屬於原作者Mark Payne，譯者僅提供繁體中文翻譯內容。翻譯文中非逐字翻譯，意譯的地方甚多。若有翻譯不通順之處，歡迎討論，希望能藉此討論出真理。若要轉貼，請註明原作出處與譯者Aydinkao。

譯者心得：
1.同樣是一篇相當受用的文章。
2.其次，過去譯者之12仔的前懸吊都是隨便裝一裝，完全不在意左右差異；雖然跑起來還是很爽，不過總是有些不足之處，偶爾會出現不可預期的小失誤。現在讀過這篇文章，原來都是在這些小地方在搞鬼。
3.另外，文中有許多改裝品當然是非廣告，同步翻譯出來而已。